BMW R47 - závodní

Závodní motocykl, vzniklý úpravou sportovního typu BMW R47 (500 ccm OHV) č. rámu 5421, vyrobeného v roce 1928.

Výrobce:
Bayerische Motoren- Werke A.G. München

Motocykly BMW typu R47 vyráběné v letech 1926-28
byly i v sériové podobě stroje s velmi sportovním charakterem. Se svými čtvercovými motory Ø 68 x 68 mm a zcela zakrytým ventilovým rozvodem OHV dosahovaly maximální rychlosti 110 km/hod. i víc, a protože dávaly možnost úpravy na ještě vyšší výkon, byly často (a úspěšně) přestavovány na privátní závodní stroje. Tento stroj je klasickou ukázkou takové úpravy.
Citlivou renovaci v příkladné kvalitě provedl Miloň Dvořák.

Jak rozšířené a závodníky upravované tyto stroje byly dokládá snímek ze startu legendárnho německého okruhu Avus v roce 1937, kde jsou jich kromě jediného Nortona (start. č. 13) celé první dvě řady startovního pole.

Technické údaje závodního motocyklu BMW R47:

Motor: čtyřtaktní „boxer“ dvouválec
Typ: M 51
Číslo motoru: 35286
Vrtání: Ø 68 mm
Zdvih: 68 mm
Obsah: 494 ccm
Kompresní poměr: 1 : 6
Maximální výkon cca: 20 ks při 4.500 ot./min.
Ventilový rozvod: plně uzavřený OHV (ventily v hlavách, ovládané tyčkami)
Pohon vačkového hřídele: čelními ozubenými koly
Válce: ze šedé litiny
Hlavy válců: snímací, z hliníkové slitiny
Písty: z lehké slitiny, s bombírovaným dnem a vybráním pro ventily
Klikový hřídel: lisovaný
Počet ložisek klikového hřídele: dvě, kuličková, vpředu jednořadé, u setrvačníku dvouřadé
Ojniční ložiska: válečková
Mazání: oběžné se zásobou oleje v karteru motoru
Olejové čerpadlo: zubové, poháněné šnekem od klikového hřídele
Náplň oleje: 2 litry
Karburátory: dva, montované přímo na sací hrdla hlav válců
Elektrická výzbroj: zapalovací magnet orig. Bosch FF2 levotočivý
Svíčky: orig. Bosch W 175, dnes Brisk

Spojka: jednolamelová, suchá (automobilového typu)
Ovládání: bowdenem od páčky na levé straně řidítek

Převodovka: třírychlostní, sešroubovaná s motorem
Typ: G 44
Řazení: přímé, ruční pákou v kulise po pravé straně nádrže
Převodové poměry:
1. rychlost - 1 : 2,5
2. rychlost - 1 : 1,6
3. rychlost - 1 : 1,1

Sekundární převod: hřídelem
Převodový poměr rozvodovky: 1 : 4,4

Celkové převody:
1. rychlost - 1 : 10,96
2. rychlost - 1 : 6,57
3. rychlost - 1 : 4,7

Kola: drátová
Přední kolo: 21", 40 drátů
Pneumatika: 3,00 - 21 Avon Spedmaster s vodícím vzorkem

Zadní kolo: 19", 40 drátů
Pneumatika: 3,25 - 19 nebo 3,50 – 19 Mitas H-02

Rám: trubkový uzavřený dvojitý, orig. R47
Číslo rámu: 5421
Přední vidlice: trubková, s vlečenými kyvnými raménky, orig. R47
Pérování: listovým pérem s pomocným protilistem, orig. R47
Sedlo: výkyvné, odpérované dvojicí spirálových per, orig. R47 ale posunuté vzad
Stupačky: posunuté vzad, sklopné zn. Gefrag na zvlášť udělaných držácích
Stojan: trubkový centrální originálního provedení R47

Přední brzda: originální čelisťová půlbubnová, s přidaným záchytem reakce
Ovládání: pravou ruční páčkou bowdenem

Zadní brzda: vnější čelisťová na buben hnacího hřídele, orig. R47
Ovládání: modifikovaným (sníženým) nožním pedálem

Výbava:
Horní brýle vidlice pro uchycení řidítek víc vpředu (orig. dle katalogu BMW R42)
Závodní řidítka (repliková á la Ernst Henne) v originál BMW stavitelných držácích
Ovládání plynu: otočnou rukojetí Magura (místo původního ovládání páčkou)
Otáčkoměr dobový firmy Hamo - Tachometer Karlsruhe, montovaný místo tachometru v nádrži
Přídavná nádrž pro zvětšení dojezdu (původní dobová výroba)
Přídavné sedlo na zadním blatníku (kanada)
Seřizovatelný tlumič řízení, příplatkový originál z katalogu BMW
Výfuky se závodními koncovkami (megafony)

Parametry:
Největší délka: 2.100 mm
Šířka: 800 mm (přes válce motoru)
Výška: 950 mm
Rozvor: 1.410 mm
Výška sedla nad zemí: 720 mm

Pohotovostní váha (s palivem): cca 130 kg

Objem originální nádrže: 14 litrů
Objem přídavné nádrže: 4,5 litrů

Max. rychlost: přes 110 km/hod.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Historie stroje:

Motocykl s číslem motoru 35286 byl dle tovární identifikace vyroben 31. ledna 1928 a následně byl 15. února 1928 expedován pražskému zástupci firmy BMW ing. A. Holečkovi.

Z doby před druhou světovou válkou se o stroji, jeho prvním, ani jeho dalších majitelích žádné záznamy či fotografie nedochovaly.

Majitelem stroje v letech 1961-1968 byl Petr Kadaník z Liberce, pak jej prodal současnému majiteli Petru Hošťálkovi. Když v roce 1961 spolu stroj v Jablonci n/N. kupovali, tehdejší majitel jim tvrdil, že pokud ví, kdysi se s ním závodilo. Dokládal to vývodem pro otáčkoměr od vačkového hřídele a také upraveným vypínáním spojky se záchytem bowdenu vlevo dole na boku skříně převodovky. Tato předělávka byla nutná kvůli montáži dvou karburátorů, protože v originálu mají stroje BMW R47 záchyt bowdenu spojky na těle karburátoru, společného pro oba válce.

Na tomto snímku je Petr Kadaník s popisovaným strojem, zachycený nad schody v Arbesově ulici, kde v pozadí je plot a dům, v němž tehdy Petr Hošťálek bydlel. O půl roku později si stejný stroj koupil v Liberci i on a oba je používali v běžném provozu. Už tehdy šlo o motocykly značně staré, předchozími majiteli vícekrát předělávané a vylepšované.
Největšími změnami, se kterými Petr Kadaník motocykl na fotografii koupil, byla přední vidlice z kývačky, přední kolo z péráka, úprava rámu pro sedlovou nádrž a amatérsky odpérované dvojsedlo vlastní výroby.

1961 - Přátelé Kadaník (BMW R47) a Hošťálek, ten zatím s tátovou ČZ 175 Special, na snímku z výletu, jak se tehdy jezdilo: ve svetrech a bez přileb, jen se slunečními brýlemi, zato ale s nezbytnými kytarami. O měsíc později si i Hošťálek koupil stejný motocykl BMW R47, také s přední vidlicí z Jawy kývačky - viz druhý snímek.

Petr Hošťálek při výměně vyběhaných pouzder teleskopů z Jawy na svém bavoráku, zatímco v pozadí stojí opřený o kamennou podezdívku domu v Purkyňově ulici 14/547 tady už na bílo přestříkaný bavorák Kadaníkův, s vymontovanou rozvodovkou zadního kola kvůli vylámaným zubům hrušky.

Opravy, jak vidět i značného rozsahu, se dělaly v hodně provizorních podmínkách. Takhle probíhala výměna lamely spojky a současně s ní i oprava vyskakující dvojky v převodovce. Úspěšný zásah proběhl za jedno odpoledne na žulových schodech v zahrádce libereckého domu v Purkyňově ulici č.14 - následný den už bylo hotovo a jelo se na výlet...

Jediný tehdy dostupný těsnící tmel na skříně motorů a převodovek byl Hermosal, tmavohnědý táhnoucí se roztok šelaku v lihu, který se prodával v obchodech Mototechna nebo specializovaných Drogeriích.
Říkalo se, že největší rozkoš každého motoristy je roztírat jej po těsněných plochách vlastním prstem...

Dva roky nato oba přátelé přesedlali do aut, samozřejmě jejich oblíbené značky - Petr Kadaník do osobního typu BMW 303 a Petr Hošťálek do sportovního BMW 315/1.
Když v roce 1968 oba nastoupili do AZNP-Škoda Mladá Boleslav (Kadaník do Vývoje v Česaně a Hošťálek do připravovaného muzea) odkoupil Petr Hošťálek Kadaníkův motocykl BMW R47 do své sbírky.

Renovace byla dokončena v roce 2023
a takhle vypadá výsledek:

vlevo závodní BMW R47 (původně Kadaníkův nyní Hošťálkův)

vpravo cestovní BMW R47 (původně Hošťálkův nyní Miloně Dvořáka)

Hotovo!

Foto z předávky v dílně Miloně Dvořáka - vlevo Miloň, vpravo Petr Hošťálek.

Více o renovaci závodního motocyklu BMW R47 zde:

Veteran rallye Křivonoska 2023
Restaurátor ing. Miloň Dvořák při názorné ukázce "závodního" posazu pro kolemstojící diváky a při demonstraci akcelerace stroje na parkovišti Veteran rallye Křivonoska 2023.

Na pohledu zepředu je vidět, o co jsou válce impozantního dvouválcového boxer motoru širší než úzká a dolů skloněná závodní řidítka...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Závod do vrchu "Brno - Soběšice 2023"
Konečně fotka z prvního "ostrého" nasazení - Petr Hošťálek tentokrát nemohl startovat kvůli ještě nezhojené zlomenině klíční kosti, takže ho za řidítky zastoupil Miloň Dvořák, tady zachycený
v dobové kůži i přilbě, v plném tempu do Soběšického kopce.




-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sosnová Classic 2025
byla první příležitostí vyzkoušet "bavoráka" na okruhu tamního autodromu.

Petr Hošťálek totiž dostal pozvání na akci z Auto Škoda Mladá Boleslav, aby v exhibičních jízdách předvedl divákům nejstarší motocyklettu Laurin & Klement z roku 1901.
Tak využil příležitost a přihlásil i svůj popisovaný stroj BMW R47 z roku 1928, který pořadatelé zařadili do třídy MOTO 1.

Byla to dvojnásobná premiéra:
Sedmadevadesátiletý bavorák z roku 1928 poprvé po renovaci na dráze - a jednaosmdesátiletý Petr Hošťálek (1943) poprvé po 64 letech zas za jeho řidítky.

V pátek se jely tři tréninkové jízdy po 20.minutách
takže to bylo spíš o seznamování s tratí a možnostmi motocyklu než o závodění. Po zjištění, že na tomhle okruhu je u bavoráka z roku 1928 zbytečné řadit, že jeho dvojka vyhovuje jak délce rovinek (kde motor točí až 4.700 ot./min.), tak pro průjezd všech zatáček trati, už to znamenalo jen testovat, jak drží pneumatiky vpředu i vzadu huštěné na 1,8 atm a jaký náklon je možné si dovolit.

V sobotu ráno
bylo chladno a trať místy navlhlá, s velkou louží před nájezdem do cílové rovinky. Díky vlhkému a studenému vzduchu šel motor mimořádně dobře, tak si pro fotografa u trati Petr Hošťálek tou louží dovolil jeden efektní průjezd...

... a adrenalin si náramně užíval!

Se stejným strojem BMW R47
jel ve třídě MOTO 1 kolega a dlouholetý kamarád Ivo Lohr, jezdící závody klasiků už přes tři roky, takže je s motocyklem dokonale sžitý - jak je ostatně na téhle fotce, kde právě předjel Petra Hošťálka skutečně závodním stylem, dobře vidět...

S Ivošovo bavorákem závodil už jeho otec Petr Lohr
takže stroj je upraven na podstatně vyšší výkon (ostřejší vačka, větší zdvih i průměr ventilů, vysoké písty), má větší a mnohem účinnější brzdy a Ivo v jeho sedle za tři roky spoustu zkušeností.
Tak je z porovnání fotek obou soupeřů jasně zřejmá Ivovo větší razance a ostřejší způsob jízdy.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pedál zadní brzdy
Už v průběhu závodů na autodromu v Sosnové bylo jasno, že originální pedál zadní brzdy je, díky změněnému posazu a posunutí stupaček dozadu v nevyhovující poloze, zatím coby potřeboval být o cca 10 cm níž.
Ve chvíli, kdy přišlo pozvání do závodu Nepomucký trojúhelnik, se Petr Hošťálek rozhodl bleskově to napravit. Měl na to pouhý týden.
Na původní pedál připevnil šablonu z hliníkového plechu k ověření, zda předpokládaný tvar sníženého pedálu nebude při plném sešlápnutí kolidovat s rámem, ani s výfukovou rourou.

Pak hrubý náčrt zadal spřízněné firmě SINOP, kde jej přetvořili do technického výkresu a ochotně (a s porozuměním pro věc) mu do dvou dnů vypálili z plného ocelového materiálu polotovar.

Následnou první operací bylo přesné vyvrtání obou otvorů - pro čep páky a pro průchod táhla regulačního šroubu čelistí. Druhou pak odfrézování zbytečného materiálu střední části pedálu.
Potom už následovalo pečlivé ruční broušení úhlovou bruskou do přesného tvaru a vyzkoušení, zda nový tvar pedálu je po namontování v požadované poloze.

Předposlední operací bylo rozměření a ruční vypilování drážkování šlapky pedálu podle originál pedálu firmy BMW.
Poslední pak jemné vybroušení a vyleštění povrchu pod pokovení.

Ne, tohle není chrom ani nikl, jen Petrem dokonale vybroušená a vyleštěná ocel...

Jenže galvanovna nebyla schopná během zbývajících posledních dvou dnů zajistit poniklování, takže se na závody do Nepomuku jelo s tím, že poniklování se bude realizovat později.



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Na Nepomucký trojúhelník 2025
se Petr Hošťálek s Miloněm Dvořákem přihlásili na pozvání Františka Kroupy z nepomuckého muzea ve Staré poště.
Petr Hošťálek se svým závodním BMW R47, zatímco Miloňovi dal k disposici cestovní BMW R63, aby odstrojil reflektor i všechny ostatní zbytečnosti a udělal z něj "závoďáka".

Krátce po startu - na této trati jede Petr Hošťálek poprvé, takže nejdřív opatrně.

Ve druhém kole ale už na stejném úseku předjíždí soupeře, v tomto případě půllitrový (o deset let mladší) dvoutaktní dvouválec DKW NZ 500...

Klesající úsek za dlouhou startovní rovinkou jede už značně rychleji, ale zatím zdaleka ještě ne naplno...

Výjezd z kruhového objezdu do cílové rovinky a na druhém záběru znovu už známá klesající zatáčka, teď už těsně při kraji a plným tempem.

A poslední dvě fotky z rychlého průjezdu kruhovým objezdem (o asfalt Petr škrtá špičkou levé boty, ne válcem) a následné překlopení mašiny, už se závěrečným výjezdem do cílové rovinky...

Po absolvování závodu a po dekorování Miloně Dvořáka (BMW R63) společná fotografie s Františkem Kroupou (uprostřed), majitelem Muzea motocyklů ve Staré poště a už od mládí každoročním účastníkem závodu Nepomucký trojúhelník. Nejen že Petra Hošťálka a Miloně Dvořáka popíchl k účasti, ale nesmírně srdečně oba zařadil mezi své přátele a nabídl jim u sebe jak ubytování, tak i komfort a plnou péči.
Františku - za vše velké poděkování a budeš-li o to stát, rádi přijedeme zas - a bude nám ctí startovat ve tvém týmu!!!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------