Motor Kumpf 49 ccm

Dvoutaktní dvourychlostní motor o obsahu 49 ccm, navržený ing. Felixem Kumpfem, který měl být určen pro připravované československé mopedy Stadion.

Na základě výkresové dokumentace, kterou ing. Kumpf zpracoval za přispění svého přítele ing. Jiřího Zeisse, byl motor realizován v ČZM Strakonice. Jeho následný vývoj a nutné úpravy probíhaly ve spolupráci s n.p. Motor-Jikov České Budějovice.

Vyobrazený motor (výrobní číslo 1) vznikl v roce 1956, kdy měl být 10. října předán do n.p. České Budějovice ke zkoušení. Zkoušky měly být ukončeny do konce měsíce října 1956.
Dochoval se pouze tento jediný exemplář, díky tehdejšímu zaměstnanci ÚVMV Praha (Ústav pro výzkum motorových vozidel) J. Sládkovi, který jej zachránil před ministerstvem nařízeným sešrotováním. Na těchto snímcích je motor v nálezovém, zčásti nekompletním, stavu.

Výstřižek z příkazu dokončit další dva prototypové motory, nechat je v ÚKK Rokycany zamontovat do rámů a následně předat do jízdních zkoušek, prováděných ve Velo-Stadion a ÚKK Rokycany.

Pohledy na zadní partii dochovaného motoru č. 1

Pohled na dochovaný motor zepředu.

Stav po sejmutí levého víka:
Zjištěno, že na levém konci klikového hřídele měl motor zapalování setrvačníkovým magnetem, které se ale nedochovalo.
Pod levým víkem motoru bylo i výstupní kolečko sekundárního řetězu.
Vlastní víko byl masivní hliníkový odlitek do písku, který byl z vnější strany broušený a vyleštěný do vysokého lesku.

U prvních dvou prototypových motorů se zkoušelo zapalování navržené p. Lazeckým, u dalších dvou bylo namontováno pokusné zapalování vyvinuté na objednávku v n.p. PAL Magneton Kroměříž - viz výstřižek ze zprávy z 27. září 1956 z porady konané na Hlavní správě 2 MAP (Ministerstva automobilového průmyslu).

Na pravém konci čepu klikového hřídele byla umístěna spojka, běžící v olejové lázni primárního řetězu.

Vypínání bylo axiálním trojzubým excentrem, otočně uloženým ve vývrtu pravého víka (nedochovalo se).

Jediný dochovaný motor Kumpf po dokonalém vyčištění a opětovném smontování.