ŠKODA 422

Výrobce: Auto-Škoda ASAP akciová společnost pro automobilový průmysl, Praha II.

Nejmenší typ z nové řady vozů Škoda, která byla uvedena na trh v roce 1929.
Typové označení 422 znamenalo čtyřválec o výkonu 22 koňských sil.

Výrobce:
Automobilní oddělení Škoda a.s., Mladá Boleslav

Emblém na chladiči
Vozy Škoda 422 měly v horní části masky chladiče oválný modře smaltovaný znak s nápisem Škoda lemovaný černým oválem s ratolestmi.
Ten byl obvykle doplněn kruhovým niklovaným znakem letícího šípu v modře smaltovaném poli, upevněným třemi dráty, procházejícími vlevo nahoře skrz voštiny chladiče.

Místo onoho doplňujícího smaltovaného kruhového znaku mohly některé vozy mít na chladiči z plechu vyseknutý a poniklovaný tento nápis Škoda 422 s letícím šípem v kruhu, dle výkresu namalovaný kresličem a konstruktérem p. Vosmekem.
V praxi ale bylo toto provedení vidět jen velmi vzácně.

Víčko chladiče
Standardně byl vůz dodáván s hladkým uzávěrem chladiče.
Za příplatek ale bylo možné mít atraktivní uzávěr s okřídleným šípem (škodováky familiérně přezdívaným "slepice"), provedený z masivní mosazi a leskle pochromovaný.

Podvozek Škoda 422 na tovární fotografii, uveřejněné v březnovém čísle časopisu Motor Revue 1931.

Rám
Základ podvozku tvořil rám, nýtovaný z podélníků profilu U, vyhnutých přes zadní nápravu a propojených pěti plechovými příčkami. Vpředu byly konce podélníků vyztužené sevřenou příčnou trubkou.
Motor, sešroubovaný s převodovkou, byl v rámu uložen "natvrdo", bez pružných podložek.

Přední náprava
byla pevná, zavěšená na podélných pérech a bez tlumičů pérování. Otočné čepy měly zalisovaná samomazná pouzdra. Šnekové řízení bylo přišroubované na podélníku rámu, pohyb řídící páky obstarávala dlouhá matice trubkovitého tvaru, vylitá kompozicí.
Ovládání předních brzd bylo ohebnými bowdeny, stejnoměrná účinnost se nastavovala zvlášť, maticí na závitovém konci lana každého kola (systém neměl samočinné vyvažování).

Zadní náprava
typu "banjo" byla poháněna kardanem s celokovovými křížovými klouby, občas (po 2-3 měsících) mazanými tlakovou maznicí hustým tukem.
Poslední dvě příčky nesly důkladně dimenzovanou konzolu pro jednu, za příplatek dvě rezervy.
Podle tehdejších předpisů stačila pouze jediná koncová/brzdová svítilna (na vnější straně), osvětlující současně i číslovou tabulku.

Motor 422
byl řadový vodou chlazený čtyřválec 1.200 ccm s ventilovým rozvodem SV. Chlazení bylo termosyfonové (samovolným oběhem), jen podporované 4-listovým plechovým větrákem, přišroubovaným k řemenici dynama. Pod sešroubovaným výfukovým a sacím potrubím (upevněným dvojicí třmenů) byl zavěšen vertikální karburátor Zenith typ 26 U, opatřený odkalovačem s odnímací skleničkou, uvnitř které byl rozebírací filtr paliva.

Převodovka
byla sešroubovaná s motorem do společného celku, který byl napevno uložen do rámu ve čtyřech bodech.
Na levé straně nesla páku ruční brzdy a do odlitku vsunutý starter s výsuvnou kotvou, na pravé straně měla čep pro pedály ovládání spojky a nožní brzdy.

Klikový hřídel
vykovaný bez vyvažovacích protizávaží byl uložen ve třech hlavních ložiskách a měl na předním konci tlumič torzních kmitů, což u "jen" čtyřválce bylo řešení spíš luxusní než běžné.
Zatímco u motoru 422 byl pohon vačky nehlučným modulovým řetězem Coventry vpředu (viz obrázek), všechny ostatní v té době vyráběné škodovky ho měly vzadu, před setrvačníkem, což při jeho výměně znamenalo mnohem obtížnější demontáž.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nabídka karoserií:
Škoda 422 se vyráběla v řadě karosářských variant. Nejdřív jako čtyřsedadlová zavřená tudor a čtyřsedadlová otevřená faeton. Následně přibyly dvě verze Coupé - první dvoumístné a druhé třímístné s třetím sedadlem napříč a pak nabízenou paletu doplňoval ještě dvousedadlový roadster s vyklápěcím sedadlem v zádi, čtyřmístný kabriolet typu Kellner a zavřený čtyřdvéřový sedan, který se po roce 1930 stal nejprodávanější verzí.

Poměrně málo se dnes ví o tom, že všechny typy škodovek této modelové řady (422, 430, 645, 860) byly konstruované ve spolupráci s italskou firmou Pelegati.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tudor
Dvoudvéřový zavřený vůz byl nejžádanějším provedením. Karoserie na tomto továrním snímku i na barevném tisku z prospektu je nejstarší verze s dvojicí tenkých prolisů na boku, které byly u pozdějších modelů nahrazeny jedním prolisem širokým.
Kufr, umístěný vzadu před držákem rezervních kol, byl přístupný po odklopení horního víka.

Cena provedení Tudor byla 37.000,- Kč

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Faeton
byl čtyřmístný otevřený vůz s natahovací plátěnou střechou, u kterého byl zavazadlový kufr integrován do prodloužené zadní partie karoserie.
Na snímku je první provedení z roku 1929, u něhož byly niklované sloupky rámu čelního okna k přední části karoserie šroubované a s děleným sklem, jehož horní polovina se dala vyklápět směrem vzhůru.
V horní části dveří byly dva vodorovné úzké prolisy nad sebou.

Na spodních vyobrazeních (firemní fotografii a barevném obrázku z prospektu) je inovované modelové provedení 1931, které už mělo sloupky předního okna jako součást karoserie a vyklápěcí rám čelního skla vcelku.
V rámci modernizace se změnil také prolis na dveřích karoserie, teď jednoduchý, široký.

Stránka z firemního propagačního materiálu, kde je faeton nejen na vyobrazení, ale i se základními technickými parametry vozů Škoda 422.

Cena provedení Faeton byla 33.000,- Kč





--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Coupé
Nepříliš častou, ale elegantní karosářskou variantou byla Škoda 422 v provedení Coupé.
Coupé se dělalo ve dvou variantách. Jako dvousedadlové a jako třísedadlové, u něhož za předními dvěma sedadly bylo třetí (poněkud stísněné) sedátko napříč.
Na tomto továrním snímku je modelové provedení 1931, představené tehdy veřejnosti na stránkách časopisu Motor Revue. Vůz byl nejen lakován ve dvoubarevné kombinaci, ale navíc doplněn o příplatkový otočný ukazatel směru a o řidičem zevnitř ovládaný hledací reflektor, což obojí byly doplňky značně drahé.

Cena základního provedení Coupé byla 33.000,- Kč
Cena provedení Coupé-Sport velmi vysokých 39.000,- Kč (dle reklamního letáku)

Škoda 422 v provedení třísedadlové Coupé
vůz který objevil a pro tovární muzeum AZNP Škoda získal Petr Hošťálek v době, kdy tam pracoval.
Na snímku ze současné exposice muzea Škoda Auto je vůz již ve velmi pěkně zrenovované podobě, barevně odpovídající originálu, ale s nepůvodními 16-palcovými disky kol...



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sedan
tedy vůz ve 4-dvéřovém provedení se po svém uvedení na trh v roce 1931 stal jednoznačně nejprodávanějším provedením typu 422.

Z dnešního hlediska je pozoruhodné, že v základním provedení nebyl žádný vůz Škoda 422 vybaven ukazateli směru. I na této fotografii zřetelná ručně otočná šipka, upevněná na přísavku za předním sklem a sloužící pro upozornění strážníkovi na křižovatce o zamýšleném směru jízdy, byla za příplatek.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Rozvážkové provedení po Českou poštu

je ukázkou speciální nákladní karoserie, provedené na podvozku Škoda 422 cizí karosárnou v pouze šesti exemplářích. V zadní části byla skříň pro rozvoz a doručování zásilek s odklápěcími a zamykacími víky. Prostor pro řidiče byl ze stran otevřený, bez dvířek, protože se počítalo s častým vystupováním.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Technické údaje Škoda 422

Motor: řadový vodou chlazený čtyřválec SV
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 90 mm
Obsah: 1.195 ccm
Kompresní stupeň:
Výkon: 22 koní při 2.800 ot./min.

Písty: z lehké hliníkové slitiny
Blok válců: ze šedé litiny, vcelku s horní polovinou karteru
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 3, kluzná
Hlava válců: litinová, snímací
Klikový hřídel: kovaný, vpředu opatřený tlumičem vibrací
Pohon vačkového hřídele: modulovým nehlučným řetězem "Coventry"


Karburátor: vertikální Zenith 26 U
Doprava paliva: vlastním spádem
Chlazení: vodní, thermosyfonové se čtyřlopatkovým ventilátorem za chladičem
Objem chadící vody:
Mazání: tlakové, oběžné
Olejové čerpadlo: zubové
Zapalování: 12 V dynamobateriové
Rozdělovač: Scintilla BN 4
Baterie: 12 V / 40 Ah
Dynamo: Scintilla 12 V / 80 W

Spojka: jednolamelová, suchá
Převodovka: 3-rychlostní se zpátečkou, bez synchronizace
Převody:
1.stupeň -
2.stupeň -
3.stupeň - 1 : 1
Přenos síly: kardanovým hřídelem se dvěma celokovovými klouby
Hnací náprava: zadní - pevná, typu "banjo"
Převod v zadní nápravě: kuželovým soukolím Gleason, poměr 1 : 5,0

Rám: žebřinový, nýtovaný
Přední osa: pevná, kovaná, odpružená podélnými listovými péry
Uložení předních kol: ve dvojici kuželíkových ložisek
Sbíhavost: 3 - 5 mm (měřeno na vnitřním okraji ráfků)
Zadní osa: pevná, odpružená podélnými listovými péry
Uložení zadních kol: na kuličkových ložiskách
Tlumiče pérování: vpředu pákové, hydraulické
Řízení: šroubem a maticí, volant vpravo
Nožní brzda: mechanická bubnová, na všechna kola
Ruční brzda: mechanická bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: tukem, ruční tlakovou maznicí

Kola: 18" disková, s plochým ráfkem a děleným snímacím okrajem
Rozměr ráfků: SS 18 x 4
Pneumatiky otevř. vozů: Balon 26 x 4,5 SS (novější značení 4,50 - 18), na přání 4,75 - 18
Pneumatiky zavřených vozů: 4,75 - 18" SS

Rozvor: 2.600 mm
Rozchod vpředu: 1.300 mm
Rozchod vzadu: 1.300 mm

Délka vozu: 3.970 mm
Šířka: 1.600 mm
Výška: 1.650 mm (zavřený vůz)

Váha podvozku: 730 kg
Vlastní váha otevřeného vozu: 950 kg
Vlastní váha zavřeného vozu: 1.000 kg (v karoserii tudor)
Dovolené zatížení: kg
Celková váha: kg

Nejvyšší rychlost: 75 km/hod.
Nejnižší rychlost na přímý záběr: 6-8 km/hod.
Spotřeba benzínu na 100 km: 5,5 - 6,5 kg (t.j.cca 9 litrů)
Spotřeba oleje na 100 km: 0,2 kg
Objem nádrže: 35 litrů, vpředu pod kapotou

Ceny v roce 1930:

Faeton otevřený čtyřmístný - 33.000,- Kč
Tudor čtyřmístný zavřený - 37.000,- Kč
Roadster dvousedadlový - 36.000,- Kč
Coupé-Sport (třísedadlové) 39.000,- Kč
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Návod k obsluze
S novým vozem majitel dostával takovýto návod k obsluze, jehož součástí byly přílohy se schématem mazání a schématem zapojení elektrické výzbroje.

SERVICE SCINTILLA V ČSR.:
K návodu k obsluze se majiteli přidával leták servisních dílen či autoelektrikářů, zajišťujících opravy elektrického příslušenství švýcarské firmy Scintilla, kterým byly vozy Škoda 422 vybaveny.

POZOR"
Výrobce udával, že vozy čísla motoru 32 151 - 32 250 jsou vybaveny elektrickou výzbrojí Bosch!

SERVICE AUTO ŠKODA
Kupující dostával rovněž mapku servisní sítě Škoda, složenou do kapesního formátu, s vyznačením míst, kam se v případě poruchy obrátit podle uvnitř uvedeného hesla

"Každých 40 kilometrů v celé ČSR, postará se dokonale o Váš vůz
SERVICE AUTO ŠKODA"

Katalog náhradních dílů
kupující obvykle nedostával.
Byli jím vybaveni jen prodejní zástupci a značkové či smluvní opravny, což na tomto exempláři dotvrzuje razítko MICHLOVA AUTO - MOTO DÍLNA, Č. Budějovice. Že si běžný majitel vůz bude opravovat sám se nepředpokládalo, takže si jej mohl pořídit pouze na přání a byl mu účtován.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ceník
Ke katalogu náhradních dílů, v němž nebyly ceny součástí uvedeny, se obvykle přidával ještě ceník , který byl podle aktuální situace doplněn vlepeným barevně odlišeným lístkem s uvedenými změnami cen.

1955
V roce 1955 byla "čtyřistadvaadvacítka" stále ještě běžně užívaný automobil, který při občasném promazání a celkem jednoduché údržbě spolehlivě sloužil. Na tomto snímku je pan Eduard Šlingr s rodinou na výletě do Třeboně...




-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda 422 - dobová fotka posledního provedení, už s chladičem ukrytým za chromovanou maskou se svislou mříží, takže z konce roku 1932 až 1933.







-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1968
V roce 1968 objednaly AZNP Mladá Boleslav soubor 48 barevných vyobrazení pro dárkový propagační sborník "Vznik a vývoj osobního automobilu Škoda" u malíře a ilustrátora Vladimíra Bidla (*1926 - †1997).
Takto tehdy ztvárnil typ Škoda 422.



------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1979
Škoda 422 sedan (4-dvéřová) Luďka Rosína z Českého Krumlova na Veteran Rallye Křivonoska, zachycená před chatkou v autokempinku.
Chromovaná zahnutá houkačka Bosch, namontovaná zvenku na boku, je samozřejmě nesmysl. V originálu měly vozy Škoda houkačku rovnou, tuzemské výroby, především ale montovanou pod kapotou, na příčné stěně za motorem, protože v té době už firma upřednostňovala hladkou vnější eleganci.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Čtyřdvéřová Škoda 422 (sedan) mladých manželů Honzy a Eriky Týleových. Zatím ještě ne veteran, ale často na našich silnicích viděné auto na běžné (i rekreační - viz ta kánoe) ježdění...




-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Škoda 422 kabriolet Kellner
na fotografiích z oslav výročí založení mladoboleslavské automobilky AZNP.
Také v tomto případě má vůz co do tvaru špatně ušitou střechu a dobově věrohodný vzhled kazí nepřiměřeně široké pneumatiky 6,00-18, tehdy montované jako jediné dostupné místo už nevyráběných 4,75-18. Dnes už by to nebyl problém...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Osobní zkušenost autora:

Čtyřistadvaadvacítku jsem získal, tuším, někdy v roce 1969. Byl to původně kabriolet systému Kellner, už ale s minulostí mnoha majitelů přede mnou. Něco bylo velmi zachovalé (například interiér), něco ale hodně zašlé, nebo neuměle opravované. Například střecha už neměla funkční mechanismus stahování, vzadu byla ušitá do hrozného tvaru a chyběly jí vnější chromované nůžky. Lak byl hodně amatérský a navíc v nemožném hráškově pastelovém odstínu. Jinak to ale byl vůz funkční a velmi spolehlivý. Ochotně startoval, pokud měl nabitou baterii tak na originál startér, když ne, tak na jedno otočení kliky. Pokud jsem nespěchal, jezdil jsem s ním rád, často z Mladé Boleslavi na večerní schůze Veteran klubu do Mělníka a pak v hluboké noci zpátky. Tiše vrnící poslušný motor byla radost poslouchat a v kůží čalouněných sedadlech se sedělo jak v pokojíčku. Kvůli častým nočním jízdám jsem v originálních reflektorech vyměnil paraboly za nové z vétřiesky, přidal pořádnou široce zářící mlhovku a postaral se, aby i hledací reflektor byl funkční.
Protože v té době už se nedaly koupit pneumatiky 4,75-18, některý z předchozích majitelů vyměnil původní kola za šestnáctipalcová, ale i ta jezdila téměř bez vzorku, tehdy to nikomu nevadilo...
Hlavně že na chladiči se skvěl ten nádherný luxusní uzávěr s okřídlenou "slepicí"!

Vůz jsem měl asi tři roky a zažil s ním jedinou závadu - během jednoho nočního návratu se kousek před Boleslaví ozvala rána, vzápětí vůz začal vibrovat a všude spousta páry!
Praskl a uletěl jeden list ventilátoru, který se zespod prosekl do horní komory chladiče a zůstal uvnitř, zatímco vařicí voda proseknutou škvírou tekla ven. Za svitu originální montážní lampičky jsem tehdy zbylou půlku listu odmontoval a za dolévání chladiče po každých dvou kilometrech vodou z příkopu dojel.

Druhý den jsem za světla zjistil, že šlo o typický únavový lom - list byl naprasklý už dlouho. Tak jsem okamžitě šel zkontrolovat i nedávno koupenou škodovku 422 Coupé pro tovární muzeum - měla ho naprasklý také.
Poté, co jsme se rozešli s mou tehdejší ženou, nechal jsem vůz jí. Měla ho ráda, ale jezdila hrozně, takže jsem musel obdivovat jeho výdrž - třebas časté zaparkování s razantním zastavením o nemocniční zeď nebylo na jeho originálním nárazníku skoro ani vidět. Dnes by mu do veteránské dokonalosti stačilo jen zrenovovat a uvést do funkčního stavu střechu, dát mu původní osmnáctky kola a pořádný lak - a především ukopnout tu vpředu přidanou chromovanou houkačku Bosch, kterou (podobně jako na předchozí fotografii Rosínova vozu) namontoval kvůli atraktivnějšímu vzhledu předchozí majitel.

Černé autíčko parkující vedle byl Popular 995 "Liduška", v pozadí stál maďarský Csepel D 352.