ŠKODA 422

Výrobce: Auto-Škoda ASAP akciová společnost pro automobilový průmysl, Praha II.

Nejmenší typ z nové řady vozů Škoda, která byla uvedena na trh v roce 1929.
Typové označení 422 znamenalo čtyřválec o výkonu 22 koňských sil.

Výrobce:
Automobilní oddělení Škoda a.s., Mladá Boleslav

Vozy Škoda 422 měly oválný modře smaltovaný znak s nápisem Škoda vprostřed horní části masky chladiče, který byl obvykle doplněn kruhovým modře smaltovaným znakem letícího šípu, upevněným třemi dráty, procházejícími vlevo nahoře skrz voštiny chladiče.

Místo onoho doplňujícího smaltovaného kruhového znaku mohly některé vozy mít na chladiči z plechu vyseknutý a poniklovaný tento nápis Škoda 422 s letícím šípem v kruhu, dle výkresu namalovaný kresličem a konstruktérem p. Vosmekem.
V praxi ale bylo toto provedení vidět jen velmi vzácně.

Atraktivním doplňkem, dodávaným k vozu za příplatek, byl ozdobný uzávěr chladiče s rozměrným chromovaným provedením škodováckého okřídleného šípu (familiérně přezdívaný "slepice") z masivní mosazi.

Motor byl řadový vodou chlazený čtyřválec o obsahu 1.200 ccm se spodovými ventily (rozvod SV).

Podvozek Škoda 422 na tovární fotografii, uveřejněné v březnovém čísle časopisu Motor Revue 1931.

Škoda 422 se vyráběla v řadě karosářských variant, jako zavřená dvoudveřová tudor, zavřená čtyřdvéřová sedan, jako kabriolet systému Kellner, jako dvousedadlový roadster, třímístné Coupé-Sport i jako otevřený faeton. Zejména pro taxikáře byl určen čtyřdvéřový taxi-landaulet.
Poměrně málo se dnes ví o tom, že škodovky této modelové řady (422, 430, 645, 860) byly konstruované ve spolupráci s italskou firmou Pelegati.

1930
Škoda 422 v provedení jako čtyřmístný otevřený faeton, u kterého byl zavazadlový kufr integrován do prodloužené zadní partie karoserie.
Na tomto továrním snímku je modelové provedení 1930.

1931
Nepříliš častou, ale elegantní karosářskou variantou byla Škoda 422 v provedení třísedadlové Coupé, jde za předními dvěma sedadly bylo třetí (poněkud stísněné) sedátko napříč.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Technické údaje Škoda 422

Motor: řadový vodou chlazený čtyřválec SV
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 90 mm
Obsah: 1.195 ccm
Kompresní stupeň:
Výkon: 22 koní při 2.800 ot./min.

Písty: z lehké slitiny
Blok válců: ze šedé litiny
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 3, kluzná
Pohon vačkového hřídele:

Karburátor: jeden, Zenith 26 U
Doprava paliva: vlastním spádem
Chlazení: vodní, thermosyfonové se čtyřlopatkovým ventilátorem za chladičem
Objem chadící vody:
Mazání: tlakové, oběžné
Olejové čerpadlo: zubové
Zapalování: 12 V dynamobateriové
Rozdělovač: Scintilla BN 4
Baterie: 12 V / 40 Ah
Dynamo: Scintilla 12 V / 80 W

Spojka: jednolamelová, suchá
Převodovka: třírychlostní se zpátečkou, bez synchronizace
Převody:
1.stupeň -
2.stupeň -
3.stupeň -
4.stupeň - 1 : 1
Přenos síly: kardanovým hřídelem
Hnací náprava: zadní - pevná
Převod v zadní nápravě: kuželovým soukolím Gleason, poměr 1 : 5,0

Rám: žebřinový, nýtovaný
Přední osa: pevná, kovaná, odpružená podélnými listovými péry
Zadní osa: pevná, odpružená podélnými listovými péry
Tlumiče pérování: vpředu pákové, hydraulické
Řízení: šroubem a maticí, volant vpravo
Nožní brzda: mechanická bubnová, na všechna kola
Ruční brzda: mechanická bubnová, na zadní kola
Mazání podvozku: tukem, ruční tlakovou maznicí

Kola: 18" disková, s plochým ráfkem a děleným snímacím okrajem
Pneumatiky: Balon 26 X 4,5 SS (novější značení 4,50 - 18), na přání 4,75 - 18

Rozvor: 2.600 mm
Rozchod vpředu: 1.300 mm
Rozchod vzadu: 1.300 mm

Délka vozu: 3.970 mm
Šířka: 1.600 mm
Výška: 1.650 mm (zavřený vůz)

Váha podvozku: 730 kg
Vlastní váha otevřeného vozu: 950 kg
Vlastní váha zavřeného vozu: 1.000 kg (v karoserii tudor)
Dovolené zatížení: kg
Celková váha: kg

Nejvyšší rychlost: 75 km/hod.
Nejnižší rychlost: 6-8 km/hod.
Spotřeba benzínu na 100 km: 5,5 - 6,5 kg (t.j.cca 9 litrů)
Spotřeba oleje na 100 km: 0,2 kg
Objem nádrže: 35 litrů, vpředu pod kapotou

Ceny v roce 1930:

Faeton otevřený čtyřmístný - 33.000,- Kč
Tudor čtyřmístný zavřený - 37.000,- Kč
Roadster dvousedadlový - 36.000,- Kč
Coupé-Sport (třísedadlové) 39.000,- Kč
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1955
V roce 1955 byla "čtyřistadvaadvacítka" stále ještě běžně užívaný automobil. Na tomto snímku je pan Eduard Šlingr s rodinou na výletě do Třeboně...

Škoda 422 - dobová fotka posledního provedení, už s chromovanou maskou a svislou mříží před chladičem, takže z konce roku 1932 až 1933.

1979
Škoda 422 sedan (4dvéřová) kamaráda Luďka Rosína z Č. Krumlova při Veteran Rallye Křivonoska, tady před chatkou v autokempinku.

Osobní zkušenost autora:

Čtyřistadvaadvacítku jsem získal, tuším, někdy v roce 1969. Byl to původně kabriolet, už ale s minulostí mnoha majitelů přede mnou. Něco bylo velmi zachovalé, například interiér, ale něco hodně zašlé, nebo neuměle opravované. Například střecha, už neměla funkční mechanismus stahování a chyběly jí vnější chromované nůžky, nebo lak, který byl hodně amatérský a navíc v nemožném hráškově zeleném odstínu. Jinak to ale byl vůz funkční a velmi spolehlivý. Ochotně startoval, pokud měl nabitou baterii tak na originál startér, když ne, tak na jedno otočení kliky. Pokud jsem nespěchal, jezdil jsem s ním rád, často z Mladé Boleslavi na večerní schůze Veteran klubu do Mělníka a pak v hluboké noci zpátky. Tiše vrnící poslušný motor byla radost poslouchat a v kůží čalouněných sedadlech se sedělo jak v pokojíčku. Kvůli častým nočním jízdám jsem v originálních reflektorech vyměnil paraboly za nové, z vétřiesky, přidal pořádnou široce zářící mlhovku a postaral se, aby i hledací reflektor byl funkční.
Protože v té době už se nedaly koupit pneumatiky 4,75-18, některý z předchozích majitelů vyměnil původní kola za šestnáctipalcová, ale i ta jezdila téměř bez vzorku, tehdy to nikomu nevadilo...

Vůz jsem měl asi tři roky a zažil s ním jedinou závadu - během jednoho nočního návratu kousek před Boleslaví se ozvala rána a vzápětí začal vůz vibrovat a všude spousta páry! Praskl a uletěl jeden list ventilátoru, který se zespodu prosekl do horní komory chladiče a zůstal uvnitř. Za svitu originální montážní lampičky jsem tehdy zbylou půlku listu odmontoval a za dolévání chladiče po každých dvou kilometrech (z příkopu) dojel.
Druhý den jsem za světla zjistil, že šlo o typický únavový lom, list byl naprasklý už dlouho, tak jsem okamžitě šel zkontrolovat i nedávnou koupenou čtyřistadvaadvacítku (Sport-Coupé) pro muzeum - měla ho naprasklý také.
Poté, co jsem se rozešel se svou tehdejší ženou, nechal jsem vůz jí. Měla ho ráda, ale jezdila hrozně, takže jsem musel obdivovat jeho výdrž - třebas časté zaparkování s razantním zastavením o nemocniční zeď nebylo na jeho originálním nárazníku skoro ani vidět. Dnes by mu do veteránské dokonalosti stačilo jen zrenovovat a uvést do funkčního stavu střechu a dát mu původní kola a pořádný lak...

Přidat kometář k článku:

jméno, přezdívka ...

text