BMW - motocykl se sidecarem typ R 75

Těžký vojenský motocykl s poháněným sidecarem (WK - B2).
Výrobce: Bayerische Motoren Werke AG. München
Období výroby: 1941-45

1942 BMW R 75 - jedno z prvních provedení s plechovými kryty přední vidlice a s nádrží se schránkou na drobné nářadí. Štíhlý a vysoko zvednutý přední blatník je již z novějšího modelu 1943. Po zkušenostech z bezedného a hlavně lepivého bláta východní fronty se doporučovalo původní hluboký blatník v polních dílnách vyměnit. Původní kožené brašny jsou u vyobrazeného exponátu nahrazený pozdějšími plechovými kufry, které byly jednak levnější a jednak zaručeně vodotěsné.

Pohled na BMW R 75 ze strany jednotného (Einheits-) sidecaru WK - B2. Na přídi karoserie sidecaru je vidět lafeta pro montáž těžkého kulometu MG-34.

Technické údaje BMW R 75:

Motor: plochý čtyřtaktní dvouválec (boxer) OHV
Vrtání / Zdvih: Ø 78 mm x 78 mm
Obsah: 745 ccm
Kompresní poměr: 1 : 5,6 - 5,8
Výkon / otáčky: 26 ks při 4.400 ot.min.
Kroutící moment: 5 kgm / 3.600 ot.min.
Karter motoru: hliníkový, tunelového provedení
Válce motoru: litinové
Hlavy motoru: hliníkové, s polokulovými kompresními prostory
Ventily: v hlavách motoru (OHV)
Pohon vačkového hřídele: párem čelních kol se šikmým ozubením
Karburátory: dva, Graetzin Sa 24/1 , Graetzin Sa 24/2
Elektrická výzbroj: nezávislé zapalování magnetem Noris, osvětlení s dynamem 6V/45 W

Spojka: suchá jednolamelová v setrvačníku motoru

Převodovka: 4-stupňová se zpátečkou, kombinovaná s redukcí silnice/terén

Pohon zadního kola: hřídelem přes pružnou spojku
Rozvodovka: s hruškou, talířem a kuželovým diferenciálem s uzávěrkou

Parametry:
Délka: 2 400 mm
Šířka: 1 730 mm
Výška: 1 000 mm
Pohotovostní váha: 420 kg
Přípustná celková váha: 840 kg

Objem nádrže: 24 litrů z toho 3 litry rezerva
Spotřeba: 6,3 l / 100 km (při 63 km/hod.)
Max. rychlost: 95 Km/hod.
Trvalá rychlost na dálnici: 80 km (při plném zatížení)

Sériové výrobě typu R 75 předcházel intenzívní vývoj, jehož jednou uvažovanou alternativou byl tento prototyp R 72 s přiřaditelným pohonem sidecarového kola.
Motor vycházel z civilního motocyklu BMW R 71 (750 ccm s ventilovým rozvodem SV).

Pro tak komplikovaný a těžký stroj se ale motor s výkonem pouhých 22 koní ukázal jako nedostačující.

Další alternativou, rovněž v průběhu vývoje zavrženou, byl motor s válci a hlavami válců z civilní sportovní šestistovky BMW R 66.

Tento motor měl sice 30 koní, ale nedostatečný kroutící moment a pro provoz v těžkém terénu nevhodnou charakteristiku, vyžadující příliš časté řazení.

V průběhu vývoje byly prototypy podrobovány náročným zkouškám - tato fotografie s továrním jezdcem (a legendárním závodníkem) Alexem von Falkenhausen byla následně použita na titulní stránku příručky pro jezdce na motocyklu BMW R 75.

Hnací agregát zezadu

Stroje ze začátku výroby měly kryty hlav válců provedené jako silnostěnné hliníkové odlitky opatřené chladicími žebry, tvarem navazujícími na žebrování hlav válců.
Zadní víko převodovky mělo v horní části nálitek pro nožní páku uzávěrky diferenciálu a na pravém boku integrovanou nádržku pro brzdovou kapalinu, do níž byl vešroubován hlavní válec brzd. Vlevo byl startovací pedál (kickstarter) s vně umístěnou vratnou pružinou a (na tomto záběru neviděná) páka nožního řazení.
Nad převodovkou byl třenem upevněný plechový filtr sání s vyjímatelnou tahokovovou vložkou, dodávanou specializovanou firmou "Knecht".
Kroutící moment od motoru přenášela na hnací hřídel elastická spojka, v jejímž sešroubovaném pouzdře byly pružné gumové vložky.

Teleskopická přední vidlice

byla velmi masivního provedení s předsazenou osou kola. V rámci tradice (od roku 1935) i v tomto případě firma použila hydraulické tlumiče pérování integrované v obou kluzácích. U nás byl reklamní popis nového stroje včetně názorných továrních kreseb firemního grafika Schlenziga za Protektorátu Böhmen und Mähren zveřejňován v českém překladu na stránkách časopisů Motor Revue a Auto.

Fotografie motocyklu Petra Hošťálka ze tradičního srazu "Braunbergfahrt", který se pro majitele těžkých armádních motocyklů BMW R 75 a Zündapp KS 750 každoročně pořádá v okolí rakouského města Freistadt.

Petr Hošťálek se svým motocyklem BMW R 75 před spadlou skálou ve španělských horách a ve výšce asi 2.500 metrů v Andoře, kde byl koncem května stále ještě sníh.

Jiří Ledínský (Carservis Praha) se svým strojem BMW R 75 při jízdě zručnosti na srazu BMW klubu v Jičíně.

Zapomenuté poklady v garážích - tohle byl BMW R 75 pana profesora ing. Hůlky z Dobré Vody u Českých Budějovic.

Nádherná "Sahara" BMW R 75 s původním Einheits- muničním vozíkem, jejímž majitelem je doktor patologie, MUDr. Johann Holna, žijící v Německu.

Poválečná léta se vyznačovala pochopitelnou nechutí ke všemu německému,
tak byla spousta "Sahar" civilizována, aby nepřipomínala stroje nenáviděného Wehrmachtu. Tohle je ukázka stroje z roku 1943, jehož originální bojový sidecar WK-B2 byl nahrazen civilní loďkou sidecaru Favorit (Tůma, Praha-Žižkov). Majitel odmontoval i jednotné plechové kufry, držadlo tandemu a především filtr sání na nádrži, jehož kryt svým tvarem evokoval německou vojenskou přilbu.
Snímky byly pořízeny v Purkyňově ulici v Liberci, kde tento stroj v šedesátých letech běžně parkoval (foto Hošťálek).

Další ukázkou "zcivilizované Sahary" je tento elegantní stroj Ladislava Prázdného ze Stropnice - někdejšího referenta pro zvláštní účely a vedoucího tovární organizace Svazarmu v n.p. Motor-Jikov České Budějovice. Láďa Prázdný byl nejen svazarmovec, ale především motorista a motocyklový fanda tělem i duší, který si všechny své motocykly upravoval podle vlastních představ - jeho Sahara dokonce měla nádrž z Hurikana, kterého v té době v Motoru vyvíjel Vladislav Vlk...

KOMENTÁŘE:


Přidat kometář k článku:

jméno, přezdívka ...

text