HANSA 1100

Čtyřmístný osobní automobil s řadovým čtyřválcovým motorem 1.100 ccm a pohonem zadních kol, vyráběný v letech 1934 - 1939.

Výrobce:
Hansa-Lloyd und Goliath-Werke AG., Bremen, Deutschland

Velmi progresivně zkonstruovaný automobil, vyznačující se nejen tehdy moderním řešením hnacího agregátu i podvozku, ale i nezvyklým a stylisticky velmi zajímavým řešením celokovové karoserie se šikmou maskou chladiče, stejně šikmým čelním sklem i stejně šikmými sloupky karoserie.
Poprvé byl představen, to ještě jen jako prototyp, na Berlínském autosalonu v březnu roku 1934, kde vzbudil velkou pozornost nejen technikou, ale i elegantním vzhledem.
Objednávky na zatím ještě nevyráběný vůz byly brány už na autosalonu a to ve výši 1.680,- RM (Říšských marek).
Sériová výroba a prodej byly zahájeny teprve v červnu 1934.

Vůz byl vyráběn relativně dlouho, od roku 1934 až do roku 1939, kdy byla v rámci přípravy Německa na druhou světovou válku jeho výroba na základě Schelova plánu zastavena. Za pět let své výroby se změnil jen v detailech (např. 16"palcová kola místo původních 17"palcových, nebo zapuštěné směrovky místo venkovních), každoročně se ale navyšovala jeho cena o 100,- RM (Říšských marek).

Po zahájení sériové výroby základního modelu (dvoudvéřové uzavřené karoserie) přišel do výroby i kabriolet, který zákazník mohl mít podle kapsy v levnějším (a obrázku) nebo v luxusnějším provedení.

Technické údaje Hansa 1100:
Motor: řadový čtyřválec OHV pružně uložený ve 3 bodech
Typ: H 1100
Vrtání: Ø 65 mm
Zdvih: 82 mm
Obsah: 1 088 ccm
Kompresní stupeň: 1 : 5,8
Výkon: 28 koní (20,5í kW) při 3 800 ot./min.

Hlava válců: snímací, ze šedé litiny
Písty: z lehké slitiny
Klikový hřídel: z jednoho kusu, kovaný
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 3, kluzná
Pohon vačkového hřídele: čelními ozubenými koly

Karburátor: jeden, horizontální Solex 26 BFLH s filtrem a tlumičem sání
Doprava paliva: spádem
Nádrž: 32 litrů v motorovém prostoru
Chlazení: vodní, nucené s thermostatem, podporované ventilátorem
Obsah vody v chladiči: 8,2 litru
Mazání: tlakové, oběžné,
Olejové čerpadlo: zubové
Obsah oleje v motoru: cca 4 litry

Zapalování: bateriové 6V, s cívkou a rozdělovačem
Řízení předstihu: odstředivé
Pořadí zapalování: 1-3-4-2
Baterie: 6V / 60 Ah
Dynamo: 6V / 130 W
Spouštěč: 0,6 ks

Spojka: jednolamelová, suchá

Převodovka: čtyřrychlostní se zpátečkou, 3. a 4. rychlost synchronizovány
Převody:
1 - 3,79
2 - 2,37
3 - 1,54
4 - 1
Řazení: přímé, dlouhou pákou uprostřed vozu

Spojovací hřídel: se dvěma pružnými Hardy-spojkami
Hnací náprava: zadní - kyvadlová
Soukolí zadního převodu: kuželové s obloukovým ozubením Gleason
Převod zadní nápravy: 1 : 5,28

Podvozek: obdélníková páteř, vpředu rozvidlená pro motor, vzadu pro rozvodovku zadní nápravy
Přední osa: dělená, tvořená dvojicí příčných listových per
Zadní osa: dělená, kyvadlová, odpružená příčným listovým pérem (nahoře)
Záchyt suvných sil polonáprav: podélnými v gumě uloženými vzpěrami
Tlumiče pérování: vpředu i vzadu pákové hydraulické
Řízení: šnekové, volant vlevo
Nožní brzda: ATE hydraulická, bubnová, na všechna kola
Průměr brzdových bubnů: Ø 240 mm
Ruční brzda: mechanická, bubnová, na zadní kola

Kola: 17" ocelová disková, nebo ocelová hvězdicová
Ráfky: 3,00 x 17"
Pneumatiky: 4,50 – 17

Kola od roku 1937: 16" ocelová disková, nebo ocelová hvězdicová
Ráfky: 3,25 x 16"
Penumatiky: 5,00 - 16 nebo 5,25 - 16

Rozvor: 2.700 mm
Rozchod vpředu: 1.280 mm
Rozchod vzadu: 1.320 mm

Karoserie: celokovová
Délka vozu (s nárazníky): 4.100 mm
Šířka: 1.525 mm
Výška: 1.470 mm
Světlost: mm
Průměr otáčení: 13 metrů

Počet míst k sezení: 4
Váha podvozku: 520 kg
Váha vozu: 1.020 kg (dvoudveřový zavřený)
Celková přípustná váha: 1.325 kg

Nejvyšší rychlost: 95 km/hod.
Spotřeba na 100 km: 9,5 litru
Spotřeba oleje na 100 km: asi 0,2 litru
Objem nádrže: 38 litrů (pod kapotou, za motorem)

Cena limousiny v roce 1934 při odběru v továrně: 2.750,- RM
Cena cabrio-limousiny v roce 1934: 2.850,- RM
Cena 4-místného kabrioletu v roce 1934: 3.150,- RM

Podvozek
Základem podvozku byl lisovaný páteřový nosník tvaru obráceného U, vpředu rozvidlený pro hnací agregát a vzadu pro skříň rozvodovky zadní nápravy. S páteřovým nosníkem byla spojena podlaha vozu, podepřená dvěma příčnými výztuhami.
Motor s převodovkou byl v předním rozvidlení pružně uložen ve třech bodech a s rozvodovkou zadní nápravy spojen hřídelem, opatřeným vpředu i vzadu pružnými Hardy-spojkami.

Roadster 2+1
Dobový (zčásti poškozený) snímek dvoumístného roadsteru Hansa 1100 s třetím vyklápěcím sedadlem v kufru (tzv. sedadlo pro tchýni). Vůz patřil v 80-tých letech bratřím Liškům, sajdkár-krosařům z Třeboně, kteří jej používali k tahání vleku, na němž vozili svůj první sajdkár-krosový motocykl s motorem Jawa 500 OHC (šnek).

Šlo o vůz už s 16"-palcovými koly, ale s atypickou karoserií, vyznačující se absencí stupaček a kolmým sloupkem dveří, pravděpodobně karosovaný externí karosářskou firmou. Na snímku je vidět, že vozu už chybí část boční ozdobné lišty od sloupku dveří k zadnímu blatníku. Vzadu byly oproti původním namontovány předpisy vynucené moderní sdružené svítilny.

Podvozek - vyobrazení z prospektu