NSU 251 OSL

Čtyřtaktní jednoválcový motocykl objemu 250 ccm
úspěšný, spolehlivý a velmi rozšířený typ firmy NSU, který byl vyráběn v období 1933 - 1952.

Výrobce:
NSU - D-RAD Vereinegte Fahrzeugwerke A.-G., Neckarsulm, Německo

Od roku 1930 se stal šéfkonstruktérem německé motocyklové firmy NSU Angličan Walter William Moore, předtím působící v anglické firmě Norton. Jím následně realizovaná nová řada čtyřtaktních jednoválců s vrchovými motory OHV, poprvé představených v roce 1933, zahrnovala stroje od 200 ccm až po 600 ccm. Jejich konstrukce, přinejmenším opticky, Nortony značně připomínala.

Označení 251 znamenalo obsah 250 ccm, přičemž ta jednička na konci vyjadřovala počet válců.

V přidané zkratce OSL
"O" znamenalo OHV, tedy motor s vrchovými ventily v hlavě
"S" znamenalo Sportlich (sportovní stroj)
"L" znamenalo Luxusní

Typy 251 OSL a 201 OSL byly v zásadě stejné, lišily se tím, že typ 201 OSL měl dík menšímu vrtání válce obsah snížený na pouze 198 ccm. To proto, že podle tehdejších německých předpisů byly motocykly do 200 ccm osvobozeny od povinnosti mít k jejich ovládání řidičský průkaz (Führerschein), takže "dvoustovky" byly mezi zákazníky velmi populární a měl je v programu každý německý výrobce.

Technické údaje 251 OSL:
Motor: jednoválcový stojatý čtyřtakt
Typ: 251 OSL
Ventilový rozvod: OHV (ventily nekryté)
Vrtání: Ø 64 mm
Zdvih: 75 mm
Obsah: 242 ccm

Kompresní poměr: 1 : 6,2
Výkon: 9 ks (6,6 kW) při 5.000 ot./min.
Kompresní poměr od roku 1936: 1 : 7
Výkon od roku 1936: 10,5 ks (7,72 kW) při 5.000 ot./min.

Normální otáčky: 3.200 při 60 km/hod.
Maximální otáčky: 5.000 při 95 km/hod.
Válec: ze šedé litiny
Hlava válce: snímací, litinová, s částečně odkrytým ventilovým mechanizmem
Píst: z hliníkové legované slitiny
Počet ložisek klikového hřídele: 2 válečková a 1 kuličkové
Ojniční ložisko: válečkové jednořadé
Mazání: tlakové, oběžné s náplní oleje v motoru
Olejové čerpadlo: zubové
Karburátor: Amal 4/017
Zapalování: Bosch RDJ dynamobateriové 6V/30W
Řízení předstihu: ruční, páčkou na řidítkách
Doporučená svíčka:
Baterie: 6V / 14 Ah, ukostřen záporný (-) pól
Tlumič záběru: na klikovém hřídeli
Primární převod: pouzdrovým řetězem v olejové lázni
Spojka: vícelamelová, v olejové lázni
Převodovka: NSU, oddělená čtyřstupňová
Řazení: ruční pákou v kulise po pravé straně nádrže, na přání nožní
Převody:
1. rychlost - 1 : 3,14
2. rychlost - 1 : 1,985
3. rychlost - 1 . 1,295
4. rychlost - 1 : 1
Primární převod: 1 : 2,1 (válečkovým řetězem)
Sekundární převod: 1 : 3,05 (pouzdrovým řetězem)

Podvozek:
Rám: trubkový, dole otevřený, vzadu bez pérování
Přední vidlice: paralelogramová lisovaná, s centrální spirálovou pružinou
Tlumič pérování: třecí, stavitelný po pravé straně vidlice
Tlumič řízení: třecí, stavitelný
Řidítka: trubková, nastavitelná
Výška řidítek nad zemí: cca 850 mm
Sedlo: gumové, podepřené dvěma spirálovými péry
Výška sedla nad zemí: 680 mm
Kola: drátová 19"palcová
Ráfky: prohloubené, 2,50 x 19"
Pneu přední: 3,00 - 19
Pneu zadní: 3,00 - 19
Huštění:
Brzdy: mechanické čelisťové
Obsah benzinové nádrže: 11,5 litru (z toho rezerva cca 1,5 litru)
Obsah oleje v motoru: 1,5 litru

Parametry:
Délka: 2.000 mm
Šířka: 760 mm (přes řidítka)
Výška: 1.000 mm
Rozvor: 1.285 mm
Světlost: 110 mm
Váha stroje: 126 kg
Max. dovolené zatížení: 150 kg
Celková přípustná váha: 276 kg

Spotřeba paliva na 100 km: 2,5 litru
Spotřeba oleje na 100 km: 0,05 litru
Max. rychlost: 95 km/hod.

Ukázka mimořádně zachovalého původního stroje, jehož majitelelem je Ulrich (Uli) Pachaly,
člen Veteran Clubu Saalfeld, Německo.

1961
Zajímavou přestavbou pro denní používání ze začátku sedmdesátých let byl tento motocykl, patřící v roce 1961 technicky velmi schopnému mistrovi dílen liberecké Vysoké školy strojní a textilní. Ten do vlastnoručně upraveného podvozku z kývačky zabudoval motor NSU 251 OSL, kombinovaný s kývačkovým primárním převodem, spojkou a převodovkou - a denně s ním jezdil do práce...