OGAR Standard 1934 - 1937

Dvoutaktní jednoválcový motocykl 250 ccm s blokovým motorem, vybaveným dvěma rychlostními převody v prostoru klikové skříně, vyráběný od roku 1934.

Výrobce:

Autfit, Průmyslová akciová společnost v Praze, Strašnice 972

Historie:
O tom, že se pražská firma Autfit (Machek a spol.), do té doby známá výrobou jízdních kol a součástek, pustí i do výroby motocyklů, bylo rozhodnuto v roce 1933.

Výroba typu Ogar-Standard byla zahájena na základě licence (snad, není doloženo) belgické firmy F.N. (Fabrique Nationale d´Armes de Guerre), konkrétně podle dvoutaktního dvourychlostního motocyklu typu M-200. To byl lehký "lidový" stroj, vyráběný od roku 1932, kterým firma F.N. reagovala na celosvětovou krizi třicátých let.
Konstruktérem Ogaru byl ing. František Bartuška, přičemž několik prvních zkušebních strojů Ogar mělo stejně jako F.N. ještě motor o obsahu "jen" 200 ccm. Ten se ale v našich kopcovitějších podmínkách ukázal jako příliš slabý pro provoz ve dvou, zejména ve spojení s jen dvěma rychlostmi. Takže byl obsah následně zvětšen na 250 ccm a to změnou původního vrtání z Ø 60 mm na Ø 68 mm (Belgičané upravili svůj původní model M-200 posléze stejně, ale až v roce 1935).

1934
Již první představení dvourychlostního Ogaru "Standard" na Pražském autosalonu 1934 bylo úspěchem. Časopis Motor-Revue o tom přinesl fotografii s komentářem:
Motocykly Ogar 250 ccm, výrobek strašnické továrny Autfit, uvedly se dobře jak na autosaloně svým vzhledem, tak také 100% úspěchem v 1000 km soutěži - závodě. Dobrý začátek mají - a jistě se přičiní, aby i další vývoj byl vzestupný.

Stroje, vystavené na autosalonu měly efektně chromovaná kola, modely z roku 1934 zatím ale byly bez svislé výztuhy zadního blatníku a nosiče, tedy bez možnosti montáže tandemového sedla. Neměly ani jakéhokoliv filtr sání nebo alespoň krycího víčko, což znamenalo častou obtíž vzniklou přisátím nohavice kalhot jezdce - ale byly to nejlevnější dvěstěpadesátky na našem trhu! Nabízeny byly za 5.350,- Kč, jen o 900,- Kč dráž, než Janečkova malá Jawa 175...

1934 - Motor Revue

O nových Ogarech, představených na autosalonu, referoval na stránkách Motor revue redaktor Jaroslav Jezdinský.

Dvourychlostní převodovka
je uspořádána přímo v prostoru klikové skříně.

V principu jsou to po obou stranách kliky dva různé primární převody ozubenými koly, každý o jiném převodovém poměru. Jejich kola jsou ve stálém záběru, ale sílu z kliky na výstupní hřídel převodovky přenáší vždy jen jeden.

Uprostřed výstupního hřídele převodovky je řadicí přesuvník, ovládaný vidličkou od řadicí páky. Přesuvník má tři polohy. V prostřední nezabírá do žádného kola, to je poloha neutrál. V levé krajní poloze propojuje s hřídelem větší kolo, to je jednička, která má převod 1 : 2,9.
V pravé krajní poloze propojuje menší kolo, to je dvojka, která má poměr 1 : 1,64.
Celek je mazán směsí, nasátou při sání do prostoru karteru. Doporučený poměr byl 1 : 25.

Podle motocyklu F.N. M-200 dostal Ogar- Standard do vínku svou dvourychlostní převodovku na bázi dvou primárních převodů v karteru motoru.
Dlužno ovšem říci, že úplně stejný systém dvourychlostní převodovky v karteru měl už dávno předtím tento německý motocykl DKW typ ZM, vyráběný od roku 1924 v Zschopau.

Spojka typu "34"
Na pravém vyčnívajícím konci převodového hřídele (tedy až za převodovkou) je nasazena spojka, která má tři lamely. Obložení je z třecího materiálu Ferodo a spojka je suchá.

1935
Ogar Standard, model 1935 - vyobrazení z příručky pro majitele stroje.

Model 1935 dostal novou spojku (vlastní konstrukce "Autfit"), startovací páka se přestěhovala z původně pravé na levou stranu a na zadním blatníku se objevila zvenku přišroubovaná svislá vzpěra z ohnuté trubky. Stroje byly osazovány chromovanými tlumiči výfuku s rourovitým ukončením.

Spojka typu "35"
Také tato spojka je suchá, obložená Ferodem, na rozdíl od staršího modelu má však šest lamel a centrální pružinu.

Technické údaje modelů 1934 - 1935

Motor: dvoutaktní, chlazený náporem vzduchu
Typ: Standard
Počet válců: 1
Vrtání: Ø 68 mm
Zdvih: 68 mm
Obsah: 247 ccm
Výkon: 8 ks (6 kW)
Píst: z lehké alusilové slitiny, opatřený třemi kroužky
Klikový hřídel: lisovaný ze tří dílů, uložený ve dvou válečkových ložiskách
Ojniční ložisko: válečkové
Mazání: směsí benzínu s olejem v poměru 1 : 25
Karburátor: Amal, dvoušoupátkový
Čistič vzduchu:
Zapalování: setrvačníkové Bosch

Primární převod: dvěma páry ozubených kol v klikové skřínii, fungujícími jako dvoustupňová převodovka
Převody:
1.stupeň - 1 : 1,64
2.stupeň - 1 : 2,90
Spojka 1934: třílamelová, suchá
Spojka 1935: šestilamelová, suchá
Starter: sklopnou nožní klikou
Sekundární převod: řetězem 5´8" x 1/4"
Rám: trubkový, dole uzavřený
Přední vidlice: paralelogramová lisovaná s centrální pružinou a třecím tlumičem pérování
Tlumič řízení: na přání za příplatek (třecí, seřiditelný)
Kola: 19" palcová, drátová, uložená na kuličkových ložiskách
Ráfky: 2¼ " x 19"
Pneumatiky: 3,00 - 19
Brzdy: čelisťové, vnitřní, obložené ferodovým obložením
Nádrž: sedlová, o objemu asi 11 litrů, s gumovými nákolenicemi
Světlo: Bosch 6 V/15 W, Ø paraboly 135 mm, tlumení světla sklápěním paraboly

Rozvor: 1.270 mm
Délka: 2.000 mm
Šířka: 700 mm (přes řidítka)
Výška sedla: 625 mm

Vlastní váha: 100 kg

Propekt na dvourychlostní Ogar "Standard" pro sezónu 1935.

Slovy výrobce:
Výkonný motor blokové konstrukce, mohutná spojka, jednoduchá převodová skříň pouze se dvěma převody, jediný řetěz, osvědčený rám z kvalitních trubek, válečková a kuličková ložiska,

Propagace modelu 1936

"Věrnost starým dobrým zásadám"

1936
Ogar-Standard, vyobrazení z dvoustranného letáku 1936, společného s modelem Ogar 4.

Z vyobrazení je zřejmé, že modely 1936 dostaly nové tlumiče výfuku s rybinovitým ukončením.

Ogar-Standard, vyobrazení z prospektu 1936.

Oproti letáku je na tomto obrázku vidět například nový tvar růžice třecího tlumiče pérování po straně vidlice, nebo černě lakovaná kola.

Barevné provedení modelu Ogar Standard v sezóně 1936:

Barva olivově zelená, lesklé díly chromované.
Chromované ráfky se zelenými proužky a zlatými linkami za příplatek Kč 120,-.


Příplatky za zvláštní provedení a dodatečnou výbavu:
Přepychové provedení, rám stříkán bronzovou světle zelenou barvou, ráfky celé chromované, rovněž tak díly, které jsou jinak černě smaltované, s chromovanými dráty a nábojemi, s tlumičem výkyvů ...................................................................Kč 450,-
Tandemové sedlo samotné .....................................................................Kč 93,-
Vzpěra tandemového sedla ....................................................................Kč 52,-
Nosič zavazadel namísto vzpěry ..............................................................Kč 52,-
Tandemové sedlo Canada s duší .............................................................Kč 105,-
Duše pro Canadu .................................................................................. Kč 35,-
Stupačky s gumou ................................................................................. Kč 38,-
Rychloměr do 120 km ........................................................................... Kč 360,-
Elektr. houkačka 4 Volt. s tlačítkem ........................................................Kč 150,-
Montáž elektr. houkačky ....................................................................... Kč 28,-
Suchý článek ......................................................................................... Kč 12,-
Skříňka pro suchý článek ....................................................................... Kč 40,-
Podtlaková houkačka včetně montáže ......................................................Kč 150,-
Obal při zásilce drahou ........................................................................... Kč 45,-

Ogar Standard - již restaurovaný model 1936 s rybinovitými výfuky, fotografovaný na výstavě
"Český motocykl v minulosti a v současnosti",
která proběhla ve dnech 20.-23.března 2014 na půdě ČVUT Praha.

Ogar Standard - model 1937 s rybinovitými výfuky, jak byl uveřejněn na stránkách časopisu Motor Revue č. 321 ze 6. září 1937.