OGAR 4 - 1936

Dvoutaktní jednoválcový motocykl 250 ccm s čtyřrychlostní převodovkou, vyráběný od roku 1936.

Výrobce:
Autfit, Průmyslová akciová společnost v Praze, Strašnice 972

Text z prospektu
"OGAR 4 * NOVINKA SEZONY 1936"

Čtyřrychlostní dvěstěpadesátka - toť dosažení vrcholného ideálu. Pro vzorné provedení si tento stroj zasloužil v kruzích sportovců přezdívky "anglický stroj vyráběný v ČSR." Čtyřrychlostní skříňka, dílo naší továrny zařízené již po léta na výrobu ozubených kol, i výbava, předstihující mnohé "speciály" odůvodňuje toto čestné označení, navazující na zemi klasicky dobrých motocyklů. Společnými znaky obou modelů "OGAR" jsou
SPOLEHLIVOST - PĚKNÝ VZHLED - POHODLÍ

Technické údaje:

Motor: dvoutaktní, chlazený náporem vzduchu
Typ: monoblok
Počet válců: 1
Vrtání: Ø 68 mm
Zdvih: 68 mm
Obsah: 247 ccm
Výkon: 8 ks (6 kW)
Píst: z lehké slitiny, s deflektorem, opatřený třemi kroužky
Klikový hřídel: uložený ve válečkových ložiskách
Ojniční ložisko: válečkové
Mazání: směsí benzínu s olejem v poměru 1 : 20
Karburátor: Amal, dvoušoupátkový
Čistič vzduchu:
Zapalování: dynamobateriové Bosch 6V/45W
Baterie:

Primární převod: čelními ozubenými koly, běžícími v olejové lázni, s tlumičem záběru
Převodovka: čtyřrychlostní, v bloku s motorem
Řazení: ruční, za příplatek nožní
Převody:
1.stupeň - 1 : 14,1
2.stupeň - 1 : 8,8
3.stupeň - 1 : 7,8
4.stupeň - 1 : 5,36
Spojka: čtrnácti-lamelová, obložená materiálem "Asbestos", běžící v olejové lázni
Starter: sklopnou nožní klikou
Sekundární převod: řetězem 5/8" x 1/4"

Rám: jednoduchý trubkový, dole uzavřený přišroubovanými plechovými saněmi
Materiál rámu: mufny z temperované litiny, trubky bezešvé, pevnostní, pájené mosazí
Přední vidlice: paralelogramová lisovaná s centrální pružinou, třecími tlumiči pérování i řízení
Kola: 19" palcová, drátová, uložená na kuličkových ložiskách
Ráfky: 2¼ x 19"
Pneumatiky: 3,25 - 19
Brzdy: čelisťové, vnitřní, obložené ferodovým obložením
Nádrž: sedlová, o objemu asi 12 litrů, s gumovými nákolenicemi
Světlo: Bosch, Ø paraboly 170 mm se žárovkou Osram-Duplex 6V-35/35W

Rozvor: 1.300 mm
Délka: 2.060 mm
Šířka: 700 mm (přes řidítka)
Výška sedla: 600 mm

Vlastní váha: 110 kg

Barevné provedení modelu Ogar 4 v sezóně 1936:
Barva černá, zdobená zlatými linkami. Výplně vidlic a proužky na blatnících stříbrošedé, ráfky a lesklé díly chromované.






Příplatky za zvláštní provedení a dodatečnou výbavu:
Nožní řazení rychlostí ........................................................................... Kč 250,-
Tandemové sedlo samotné .....................................................................Kč 93,-
Vzpěra tandemového sedla ....................................................................Kč 52,-
Nosič zavazadel namísto vzpěry ..............................................................Kč 52,-
Tandemové sedlo Canada s duší .............................................................Kč 105,-
Duše pro Canadu .................................................................................. Kč 35,-
Rychloměr v reflektoru při dodávce s novým strojem............................... Kč 360,-
Detto při pozdější montáži a vrácení nepoškozeného reflektoru................. Kč 360,-
Obal při zásilce drahou ........................................................................... Kč 45,-
Při vrácení franko se béře zpět za plnou cenu.

"OGAR 4 * PROVEDENÍ SEZÓNY 1937"

Cizojazyčný inzerát na Ogar 4 model 1937, který vyšel ve speciálním (pozdrženém) čísle časopisu Motor Revue k Mezinárodní automobilové a motocyklové soutěži Malou Dohodou, což byl v přiostřující se mezinárodní situaci v Evropě nejsledovanější podnik sezóny 1937.
Všichni chápali nutnost branného posílení státu a tak Každá z našich automobilových i motocyklových firem vyslala do této soutěže nejméně jeden tým...

***********************************************************************************
FOTOGALERIE:
***********************************************************************************

Fotografie motocyklu Ogar-4 z válečných let, na které pózuje v sedle příslušník protektorátního vládního vojska.

Ogar 4 ve sportovním provedení s výfuky horem:

"Táta na fotografii z rodinného alba" (od paní Hany Sechovcové z Vlašimi).

Automontér, pan František Červený z Hodějovic u Českých Budějovic, který jezdil na tomto předválečném sportovním Ogaru 4 s vyfuky "horem" a příplatkovým nožním řazením.

Zajímavostí rozhodně je sportovní ogarská "čtyřka" se sajdkárem ERA, který si k ní nechal postavit pražský prodejce Ogaru Jarda Kaiser, známá to postava mezi sportovně založenými motoristy předválečné doby. Referoval o tom časopis Motor Revue s následujícím doprovodným textem:

Jarda Kaiser, pražský zástupce Ogarů, dal si postaviti ke své čtyřce speciální sidecar s výkyvným chassis. Jezdec projíždí zatáčky se sklonem jako na solo - ale musí se s tím umět jezdit!

Obrázek Kaiserova předválečného Ogaru 4 se "sklopným" sidecarem ERA se objevil v tisku ještě jednou a to v už poválečném časopisu Motocykl, vydaném 18.února 1950.