![]() |
JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUMČeské Budějovice |
|
exponáty archiv kresby cestopisy publikace dílna tisk | ||
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.
|
||
![]() ![]() Petr Hošťálek Motoristický publicista, historik a grafik. Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích.
Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz). |
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu autorů stránek !
Často navštěvované: STADION S 22 - 1964 PETRÁK Speciál 2 x 125 ccm - 1949 PM 50 - Motorová plečka OPP Jarošov MOTOR BD 1S 38 AVZ-2 "Levoboček" 1949 OGAR 350 (Jawa) - 1948
Poslední aktualizace:
16.4.2025 Tiskové zprávy - 1000 MIL ČESKOSLOVENSKÝCH - 2013 14.4.2025 Tiskové zprávy - Zemřela Jaroslava BRUTAROVÁ Ostatní - Rudolfinum - Zbraslav 2025 - plaketa |
|
JAWA 700 - automobilvyráběný v licenci podle německého vozu DKW F2 Meisterklasse 701. Výrobce: Zbrojovka Ing. Frant. Janeček (správněji polokabriolet) s vně montovaným kufrem a na něm svisle upevněnou rezervou. Vůz byl veřejnosti představen na Pražském jarním autosalonu, který se konal ve dnech 8.-15.dubna 1934, dodávat zákazníkům jej továrna začala ale až v srpnu. Zpočátku se dělaly pouze dva vozy denně, takže výroba ani zdaleka nestačila poptávce. Do konce roku 1934 už ale prodej obnášel 203 kusů. Ostatně, jak je zřejmé z druhého prospektu, továrna význam pohodlí neopomněla v reklamě využít... byly přesně podle licenčního vzoru DKW soustředěné do trojúhelníkové plechové desky uprostřed vozu. Z ní vprostřed nahoře trčela řadicí páka, vlevo byla svítilna osvětlení přístrojů a pod ní táhlo sytiče. Vpravo byla červená kontrolka zapalování a pod ní tahací vypínač stropní svítilny. Dole byl vlevo tachometr Ø 80 mm s počítačem kilometrů, uprostřed sedmidenní hodiny, rovněž Ø 80 mm, vpravo pak spínací skříňka na patentní klíček s páčkou zapínání světel. Před řidičem byl motorek elektrického stírače s otočným zapínáním a vprostřed nad palubní deskou přepínač ukazatelů směru z černého bakelitu.
Technické údaje Jawa 700:
Motor: dvoutaktní dvouválec s vratným vyplachováním Schnürle (licence DKW) Vrtání: Ø 76 mm Zdvih: 76 mm Obsah: 684 ccm (někde se udávalo 692 ccm) Kompresní poměr: 1 : 5,7 Výkon: 20 koní (14,7 kW) při 3 500 ot./min. Písty: z lehké slitiny Hlava válců: z hliníkové slitiny Blok válců: ze šedé perlitické litiny Kliková skříň: z hliníkové slitiny, dělená Klikový hřídel: slisovaný z několika dílů Ojniční ložiska: válečková Karburátor: horizontální Hlavní tryska: Hlavní vzdušník: Volnoběžná tryska: Volnoběžný vzdušník: Tryska sytiče: Vzdušník sytiče: Difuzér: Ø Doprava paliva: samospádem Obsah nádrže: 28 litrů (pod kapotou za motorem) Chlazení: vodní, thermosyfonové Obsah chladiče: Mazání: olejem přidaným do benzínu v poměru 1 : 20 Zapalování: 6V, bateriové s přerušovačem a dvěma cívkami Svíčky: Baterie: 6 V / 60 Ah Dynamostarter: 6 V / 90W, na konci klikového hřídele Ruční startování: vlastní konstrukce, lankem tahaným pákou z místa řidiče Primární převod: 1:2, válečkovým řetězem v olejové lázni Spojka: vícelamelová, v olejové lázni Převodovka: sešroubovaná do bloku s motorem Počet rychlostí: 3 + Z (s volnoběžkou) Řazení: deštníkovou pákou v palubní desce (systém DKW) Převody: 1 - 3,42 2 - 1,68 3 - 1,00 Zpátečka - 3,42 Volnoběžka: vypínatelná pákou z místa řidiče Hnací náprava: přední, dělená Pérování vpředu: dvojicí příčných listových per nad sebou Tlumiče předního pérování: hydraulické pákové Rozvodovka: sešroubovaná s převodovou skříní Převod rozvodovky: čelním diferenciálem Zadní náprava: dělená výkyvná Pérování vzadu: dvojicí příčných listových per nad sebou Tlumiče zadního pérování: hydraulické pákové Rám: páteřový, tvořený dvěma U nosníky vedle sebe Karoserie: smíšené konstrukce, dřevěná žebra, potažená překližkou a koženkou Karoserie po roce 1936: celoplechová, dřevěná žebra pobitá plechovými výlisky Kufr: zvenku vzadu, přístupný shora Kufr po roce 1936: integrovaný ve splývající zádi karoserie Řízení: šnekové, volant vlevo Nožní brzda: mechanická na všechna kola Ruční brzda: mechanická na zadní kola Mazání podvozku: centrální, nožní pumpou Kola: plné ocelové disky s ráfkem 2,50 x 19", upevněné 4-mi šrouby Pneumatiky: 4,00 – 19 Kola od roku 1935: plné ocelové disky s ráfkem 2,50 x 18", upevněné 4-mi šrouby Pneumatiky od roku 1935: 4.50 - 18 Rozvor: 2 700 mm Rozchod vpředu: 1 100 mm Rozchod vzadu: 1 100 mm Délka vozu: 3 895 mm Šířka: 1 485 mm Výška: 1 500 mm Pohotovostní váha vozu: 690 kg Užitečná hmotnost: 350 kg Nejvyšší rychlost: 85 - 90 km/hod. Nádrž: 28 litrů pod kapotou motoru Spotřeba na 100 km: 7 - 8 litrů směsi byl řadový dvoutaktní dvouválec s vratným vyplachováním systému Schnürle, sešroubovaný do společného celku s převodovkou a rozvodovkou předního náhonu. Jak už bylo řečeno, jednalo se o licenci, takže to byl v tisících již jezdících vozech osvědčený agregát DKW 700. Oproti německému originálu byl vylepšen o přidané ruční startování pákou z místa řidiče - kvůli čemuž měl na boku tu šipkou označenou řemenici pro ocelové lanko, která u vozů DKW nebyla. byl úzký rám ze dvou z plechu lisovaných podélníků, propojených děrovanými příčkami. Ten byl proti originálu DKW jednak trochu zjednodušen, jednak o kousek prodloužen. Všechna kola byla nezávisle zavěšená, odpérovaná příčnými listovými péry. Vpředu dvěma svazky nad sebou, vzadu jedním nahoře, dole kyvnými rameny. Protože se jednalo o německou licenci, byl volant vlevo. tady na vyobrazení ze čtvrtého čísla časopisu Auto 1934, převzatého z firemního prospektu - patrné jsou zejména v kulových kovových pouzdrech zcela zakryté klouby předních poloos dle patentu DKW.
Dobový novinový výstřižek z roku 1934, na kterém se sice píše, že "minulý týden bylo do Zlína dodáno pět vozů Jawa 700" (na fotografii je jich ve skutečnosti vidět šest, nejspíš jel s sebou tovární vůz jako doprovod...) - pro Zbrojovku ing. Janečka to byla samozřejmě dobrá reklama.
přišla již začátkem roku 1935, kdy vůz místo vystouplého kufru dostal splývavou záď s rezervou upevněnou zevnitř odklápěcího víka, což bylo Janečkovo vlastní řešení, stylově zcela odlišné od originálních karoserií DKW. Takto vůz vypadal v provedení kabriolet - snímek byl uveřejněn v únorovém čísle časopisu Jawa. Jak bylo v té době běžné, zákazník mohl dostat celou řadu vylepšení nad rámec standardní výbavy vozu. Na tomto snímku se pan předseda Jawa Klubu mohl pochlubit nejen eztra montovaným chromovaným nárazníkem, ale i velkými reflektory Bosch Ø 200 mm v celochromovaném provedení, obojí samozřejmě za příplatek... Poznámka: jméno ing. E.O. Příhoda místopředsedy tehdejšího Jawa Klubu nemá nic společného s E.O. Příhodou, dnes známým sběratelem automobilů Praga. uveřejněný v únorovém čísle časopisu Autosport (IV. ročník) 1937. Za povšimnutí stojí nejen ohebným hřídelem poháněný taxametr na plechové konzole na levém boku karoserie, ale i elektrický rozmrazovač předního skla v zorném poli řidiče. sen nás všech, kteří chceme příjemně užít velikonočních svátků uprostřed lesů a ve svém malém domku. Na obrázku filmová umělkyně sl. Zitta Kabátová, na jarní vyjížďce s novým elegantním dámským kabrioletem značky JAWA 700. Černobílý, grafikem kolorovaný, snímek z titulní stránky předválečného časopisu "Ozvěny domova i světa" číslo 15., které vyšlo v Praze dne 8. dubna 1936. je přehlídkou nejnovějších modelů a zdokonaleného vypravení našich automobilů. Velkou pozornost k sobě soustřeďují přepychově vypravené vozy JAWA 700. Na autosalonu jest vystavena tato celokovová limousina JAWA, která je dodávána v různých obměnách. Cizinci, kteří prohlížejí naše automobily, vždy obdivují, jak přepychově bývají i ty nejlevnější vybaveny. Krásná fotografie z titulní stránky časopisu "Ozvěny domova i světa" číslo 42. ze dne 14. října 1936. Jedná se o černobílý snímek sépiově tónovaný a následně grafikem dobarvený tak, aby docílil dojmu barevné fotografie (která se v té době ještě pro novinový tisk nepoužívala). Celoplechové karoserii se splývavou zádí nelze upřít eleganci, ani prostornost. Blatníky dostaly bočnice, a výklopné víko kufru přesně zapadlo do línie zádi. Na fotografii ho dává tušit jen chromovaná klika. Vzadu zatím stačila jediná sdružená koncová/brzdová svítilna, symetricky vprostřed vozu. To se ale změnilo s příchodem Protektorátu, kdy dle nového německého předpisu už muselo být vzadu světlo na každé straně. Na snímku z archivu zástupce J. Konopy vozidla vjíždějí pod museem do Václavského náměstí... Tady jde o modelové provedení roku 1936, které už mělo plechovou karoserii a příplatkový, efektně chromovaný, široký přední nárazník. Text: Jawa 700 Automobil, který se v desetitisících kusech osvědčil v cizině, v nejtěžší konkurenci, a jehož konstruktivní přednosti docházejí plného uznání i u nás. Je to hlavně velmi tichý chod, úspornost nemající konkurence a speciálně prostorná, komfirtní karoserie, kde nejen přední, ale i zadní sedadla poskytují dostatek pohodlí a volného místa. Foto Hájek je tato fotografie motorizované policejní hlídky s limuzínou Jawa 700. Vůz má v rámečcích reflektorů vsazené zatemňovací clony, příplatkový přední nárazník a na oblouku mezi reflektory vprostřed montovanou mlhovku. Fotografie je z článku PhDr. Kamila Pavlíčka CSc., uveřejněného v časopisu Truck Magazín 2005. Vůz měl koženkovou karoserii se splývající zádí. Zastavení nedaleko obce Zálezly před Ústím nad Labem (v pozadí Střekov). |