TATRA 57a

Osobní automobil nižší střední třídy, vyráběný od roku 1935.

Továrna jej charakterizovala jako:
"Hospodárný malý vůz čtyřválec o obsahu 1,16 litru a výkonu 18 ks, který je pro svoji konstrukci a skvělé výkony znám a ceněn daleko za našimi hranicemi. V něm je nashromážděno za 4 léta jeho trvání takové množství praktických zkušeností, že jej lze dáti za příklad vyzrálé konstrukce. Vzduchové chlazení, výkyvné poloosy a bezrámové chassis jsou hlavní znaky tohoto tak osvědčeného typu."

Výrobce:
Závody Tatra akc. spol., Smíchov Kartouzská 3.
Továrna v Kopřivnici na Moravě

1935
Poprvé byl nový vůz představen na podzimním Pražském autosalonu, v říjnu roku 1935. Jeho přímým předchůdcem byla "žehlička" Tatra 57, od níž se nový typ po konstrukční stránce lišil spíš jen drobnostmi, po vzhledové stránce ale zcela novou karoserií již ne hranatých pravoúhlých tvarů, nýbrž nových šikmých a táhlejších linií.
Až do roku 1936 firma používala i pro nový typ původní staré označení Tatra 57, přičemž mezi lidem šoférským byl vůz spíše známý pod velmi rozšířenou přezdívkou "Hadimrška".

Reklama z roku 1935, která vyšla v osmém čísle časopisu "Letectvi"

1936
Ještě i v roce 1936 bylo v reklamním letáku s programem nabízených provedení stále používáno staré typové označení "Tatra 57".

_____________________________________________________________________________
1936
Limousina - základním typem byl dvoudvéřový uzavřený vůz, určený pro čtyři osoby.

_____________________________________________________________________________
1936
Kabriolet bylo oblíbené provedení, konstruované tak, že vůz bylo možné používat jako polootevřený, zcela otevřený, a v případě nepohody jej zcela zavřít - stejně, jako to bylo u předchozí "žehličky".

Už tehdy se v reklamě (a v reklamě na automobily obzvlášť) objevovaly známé osobnosti - celebrity. Tady propaguje eleganci a malou spotřebu kabrioletu Tatra 57a členka Národního divadla, paní Míla Kočová-Marešová.

_____________________________________________________________________________
1936
Roadster - dvousedadlové provedení bylo oblíbené především pro svou eleganci a sportovní nádech, i když se skutečně sportovním vozem nemělo kromě otevřené karoserie nic společného. Motor včetně celého podvozku byly totiž s normálním cestovním čtyřsedadlovým vozem shodné.

Dobová reklamní kresba (pérovka) roadsteru - vůz má na př. blatnících kreslené blinkry, které se ale u tohoto typu dodávaly výhradně jen na přání a za příplatek.

_____________________________________________________________________________
1936
Dodávkový vůz - karoserie se dvěma sedadly trubkové konstrukce, oddělenými od užitkového prostoru stěnou z drátěného pletiva.

Užitkový prostor dodávkového vozu byl přístupný zezadu, jednokřídlými dveřmi, zavěšenými na pantech po pravé straně. Dveře byly opatřené okénkem pro výhled dozadu a zvnějšku na nich byla montovaná rezerva. Vůz měl dle tehdejších předpisů pouze jednu sdruženou koncovou/brzdovou lampu, umístěnou na pravé straně (jezdilo se vlevo). Na levé straně vozu byla jen odrazka.

_____________________________________________________________________________
1936
STW - Dodávková verze s druhou řadou sedadel a na přání (za příplatek) i prosklenými boky karoserie.

Prospekt dodávkového provedení v německé verzi.
Toto provedení bylo nabízeno i s vyjímatelným zadním sedadlem (tedy ve čtyřmístné verzi dnes označované jako STW), přičemž za vůz mohl mít prosklené boky, případně i zadní (nakládací) dveře. Na prospektu je vidět, jak prodejce názorně zákazníkovi vyznačil, kolik ho které okno navíc bude stát - ceny byly v tehdejších Kč.
Na prospektu je zajímavé, že jak dodávkový vůz, tak i prosklený STW jsou na fotografiích nejen ve zcela identické poloze, ale i se stejnými espézetkami a stejnými stíny na karoserii, takže STW provedení bylo v tomto případě pravděpodobně jen virtuální, se zadními okny jen dotvořenými šikovným grafikem...

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1936
Vojenský tourer
Kopřivničtí vždy cílevědomě usilovali o zakázky pro armádu - stát platil dobře a spolehlivě. Takže takhle vypadalo vojenské provedení, otevřené, jen s lehkou skládací plátěnou střechou a na pneumatikách s hrubým terénním vzorkem. Vůz byl nezvykle vybaven blikacími ukazateli směru "Avion", osazenými na předních i zadních blatnících (tovární fotografie).

Ukázka jednoho z vozů Tatra 57a, dodaných Československé armádě
(fotografie z tisku).







-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1937
Teprve od roku 1937 začala továrna používat upravené typové označení Tatra 57a, navozující skutečnost, že jde o vývojově vylepšený osvědčený typ.

Technické údaje Tatra 57a:

Motor: plochý čtyřtaktní čtyřválec (flat four)
Vrtání: Ø 70 mm
Zdvih: 75 mm
Obsah: 1.155 ccm
Kompresní stupeň: 4,95 : 1
Výkon: 20 ks (14,7 kW) při 3.500 ot./min.
Písty: z lehké slitiny, rozříznuté, se třemi kompresními a jedním stíracím kroužkem
Válce: z kvalitní litiny s obsahem niklu, lité po dvojicích, vcelku s hlavami
Karter motoru: odlitý z hliníku
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 2, kluzná z bílé kompozice
Ventilový rozvod: OHV (ventily v hlavách, ovládané tyčkami přes vahadla)
Vačkový hřídel: v karteru, běžící v oleji
Pohon vačkového hřídele: párem šroubových (větší z nehlučného materiálu)
Ventilová vůle sacího ventilu za studena: 0,15 mm
Ventilová vůle výfukového ventilu za studena: 0,20 mm
Úhel dosedacích ploch ventilů: 30°

Časování ventilů:
SO 8-10° po HÚ
SZ 50° po DÚ
VO 54° před DÚ
VZ 24° po HÚ

Karburátor: Zenith T, nebo Amal 26 VD
Doprava paliva: samospádem
Chlazení: vzduchem, ventilátorem na klikovém hřídeli
Mazání: tlakové, oběžné, se zásobou oleje v karteru
Olejová náplň v motoru: 3,5 litru
Olejové čerpadlo: zubové
Uložení motory: vpředu, na přírubě komory spojky
Zapalování: 6V bateriové s rozdělovačem, buď Scintilla nebo Bosch
Pořadí zapalování: 1 – 2 – 3 – 4
Rozdělovač: s odstředivou regulací
Základní předstih: 6° před HÚ (pro benzín okt.čísla 72)
Předstih pro benzín okt.čísla 82: cca 7°- 8°
Baterie: 6V / 50 Ah
Dynamo: 6V/90 W
Starter: 6V s nožním zasouváním

Spojka: jednolamelová, suchá
Převodovka: 4-rychlostní se zpátečkou,
Řazení: přímé, pákou uprostřed vozu
Olejová náplň v převodovce: 1,25 litru (možno PP 90)

Hnací náprava: zadní, kyvadlová, odpružená příčným listovým pérem
Převod zadní nápravy: dvěma kuželovými soukolími Gleason1
Převod zadní nápravy: 1 : 4,727
Olejová náplň v rozvodovce: 1,5 litru (možno PP 90)
Diferenciál: čelní, uvnitř páteřové roury
Přední osa: dělená, tvořená dvojicí příčných listových per nad sebou
Tlumiče pérování vpředu: kapalinové pákové
Řízení: hřebenové, volant vpravo
Nožní brzda: mechanická, lanová, působící na brzdové bubny všech kol
Ruční brzda: mechanická, lanová, působící na zadní kola

Kola: 16" palcové ocelové disky
Ráfky: prohloubené 4,00 x 16"
Pneumatiky: 5,25 – 16
Huštění vpředu: 1,2 atp
Huštění vzadu: 1,4 atp

Rozvor: 2.550 mm
Rozchod vpředu: 1.200 mm
Rozchod vzadu: 1.200 mm
Sbíhavost předních kol: 3 – 4 mm

Max. délka vozu: 3.500 mm
Max. šířka vozu: 1 500 mm
Max. výška vozu: 1 500 mm
Světlost: 210 mm

Pohotovostní váha vozu: 870 kg

Nejvyšší rychlost: 90 km/hod.
Spotřeba na 100 km: 8 – 9,5 litrů
Spotřeba oleje na 100 km: 0,1 litru
Palivová nádrž: 35 litrů, v přídi vozu pod kapotou

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Fotogalerie:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tatra 57a autora těchto stránek, Petra Hošťálka - vůz atypického vzhledu, který v těsně poválečných letech prodělal "facelift" přímo v rodné Kopřivnici. Nejen, že dostal masku z novějšího modelu Tatra 57b, ale v duchu modernizace byl předělána i záď, která dostala odklápěcí víko kufru a rezerva byla přemístěna dovnitř.
Petr Hošťálek tuto tatrovku získal z Chocně, od přítele Oldy Ulricha, tehdy výměnou za limuzínku Aero 662.

Hošťálkova Tatra 57a po lehké repasi, odstranění nepůvodních blinkrů z blatníků a přestříkání na tmavou hnědočervenou barvu, což realizovali Daniel Heřman spolu s kamarádem "Brďou" Kamilem Novákem a následně s ní úspěšně absolvovali českobudějovickou Veteran Rallye Křivonoska.




-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

2011
Tatra 57a roadster byla vždy velmi atraktivním kouskem, přičemž kombinace tmavomodrý lak a tmavočervené kožené čalounění byla u tohoto typu velmi oblíbená a častá.
Tady na snímku z parkoviště účastníků jičínské veteránské akce "Loukotě a řemeny 2011".



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1979
Roadster Tatra 57a Petra Mráze z VCC České Budějovice, tady na klubovém výletu do Krumlova v roce 1979 (tehdy v původní tmavomodré metalíze s tmavě červeným čalouněním).





-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Přidat kometář k článku:

jméno, přezdívka ...

text