JIHOČESKÉ MOTOCYKLOVÉ MUSEUM

České Budějovice

Malá Solnice
Piaristické náměstí
České Budějovice

Otevírací doba:
od 1.dubna do 31.října
denně 10:00-18:00

tel. 723 247 104
exponáty     archiv     kresby     cestopisy     publikace     dílna     tisk
Abecedně řazené materiály k vozidlům z celého světa.

 vyhledávání:

A
B
C
Č
D
E
F
G
H
CH
I
J
K
L
M
N
O
P
R
S
Š
U
T
V
W
Z

Petr Hošťálek

Motoristický publicista,
historik a grafik.
Ale také stále aktivní motocyklový jezdec, který má za sebou několik dálkových expedic. Restaurátor historických motocyklů, soustředěných do exposice Jihočeského motocyklového musea
v Českých Budějovicích.


Dotazy a připomínky ke stránkám prosím zde
(hostalek@tiscali.cz)
.
Veškeré texty, fotografie a kresby uvedené na těchto stránkách je zakázáno dále publikovat bez souhlasu
autorů stránek !


Poslední aktualizace:
16.12.2017
A - AERO 662 - typ 16 HP a 18 HP
15.12.2017
Š - ŠKODA 430
14.12.2017
P - PRAGA - nákladní typ AN

ŠKODA 1201


foto: Hošťálek (Liberec 1960) Od roku 1955 vyráběná vylepšená verze "Sedanu" Škoda 1200.
Nový typ měl interní označení 980, pod kapotou výkonnější motor se spádovým karburátorem a zvnějšku se lišil zkrácenými dveřmi, sahajícími pouze k prahům karoserie.
Poprvé u nás měl sériově montované blinkry.

Výrobce:
AZNP, Mladá Boleslav
foto: Hošťálek (Liberec 1960)
Technické údaje sedanu ŠKODA 1201:

Motor: řadový čtyřválec OHV

Vrtání: Ø 72 mm
Zdvih: 75 mm
Obsah: 1.221 ccm
Kompresní stupeň: 1 : 7
Výkon: 45 koní (33,1 kW) při 4 200 ot./min.
Max. kroutící moment: 8,6 kgm při 2.500 ot./min.

Hlava válců: snímací, ze šedé litiny
Písty: z lehké slitiny BHB se 3 kroužky (těsnicí, polostírací, stírací)
Vložky válců: ze šedé litiny, výměnné
Počet hlavních ložisek klikového hřídele: 3, kluzná
Pohon vačkového hřídele: trojitým Triplex řetězem
Ventilová vůle za studena: sací 0,10 mm, výfukový 0,15 mm

Časování ventilů:
sací otevírá - 13°32´před hú
sací zavírá - 53°31´po dú
výfuk otevírá - 56°57´před dú
výfuk zavírá - 16°47´po hú

Karburátor: spádový Jikov 32 SOP (Jikov 32 SOPb 1-6684)
Difuzér: Ø 23 mm
Hlavní tryska: 130 (event. 125)
Hlavní vzdušník: 200
Volnoběžná tryska: 050
Volnoběžný vzdušník: 130
Tryska sytiče: 110
Vzdušník sytiče: 4,5
Tryska akcelerátoru: 0,45

Doprava paliva: mechanickou membránovou pumpou PAL 3-6603
Chlazení: vodní, nucené s thermostatem, podporované pumpou
Obsah chladiče: cca 6,5 litru
Mazání: tlakové, oběžné
Olejová náplň:
Olejové čerpadlo: zubové
Uložení motoru: v gumových silentblocích
Zapalování: 12 V bateriové s rozdělovačem
Pořadí zapalování: 1 - 3 - 4 - 2
Rozdělovač: PAL 02.9204.304 s odstředivou a podtlakovou regulací předstihu
Svíčky: Jiskra 14/195, později PAL 14/195
Baterie: 12 V / 45 Ah ( v motorovém prostoru vedle nádrže)
Dynamo: 12 V / 200 W Pal-Magneton 02-9044.00
Spouštěč: 12 V/ 08 ks, výrobek PAL 09-9162.10

Spojka: jednolamelová, suchá
Průměr obložení vnější: Ø 200 mm
Průměr obložení vnitřní: Ø 140 mm
Tloušťka obložení: 3,5 mm

Převodovka: v bloku s motorem
Typ: 4-rychlostní se zpátečkou, 2., 3. a 4. rychlost synchronizovány
Řazení: nepřímé, pákou pod volantem
Převody:
1.stupeň: 1 : 4,14 (4,27)
2.stupeň: 1 : 2,26 (2,46)
3.stupeň: 1 : 1,52 (1,59)
4.stupeň: 1 : 1 (přímý záběr)
Zpátečka: 1 : 5,61

Hnací náprava: zadní - výkyvná
Rozvodovka: přišroubovaná na zadní přírubu rámu
Převod zadní nápravy: 1 : 4,78 (42 X 8 zubů), horský nebo u užitkových verzí 1 : 5,25

Rám: páteřový, tvořený centrální rourou, vpředu rozvidlený pro motor
Karoserie: celoocelová, čtyřdvéřová
Počet míst: 5
Přední osa: dělená, lichoběžníková, nahoře tvořená rameny tlumičů pérování, dole příčným listovým pérem
Zadní osa: dělená výkyvná
Zadní pérování: příčným listovým pérem, doplněné hydraulickými pákovými tlumiči
Řízení: šroubem a maticí, volant vlevo, pro export i vpravo
Nožní brzda: hydraulická PAL, jednookruhová na všechna kola
Ruční brzda: mechanická lanová na zadní kola, ovládaná deštníkovým táhlem
Mazání podvozku: centrální, pedálem

Kola: hvězdicové ocelové disky s ráfkem 3,50 D - 16
Pneumatiky: 5,50 - 16

Alternativně kola: hvězdicové ocelové disky s ráfkem 4,00 E x 16
Pneumatiky: 6,00 – 16 (dodávky, sanitky a STW)

Poslední verze kol: plné ocelové disky 4,00 E - 15
Pneumatiky: 6,00 - 15

Rozvor: 2 685 mm
Rozchod vpředu: 1 250 mm
Rozchod vzadu: 1 320 mm

Délka vozu: 4 500 mm
Šířka: 1 680 mm
Výška: 1 520 mm
Světlost: 190 mm
Poloměr otáčení: 12 m

Váha podvozku: 590 kg
Vlastní váha zavřeného vozu: 1.050 kg
Vlastní váha sanitky: 1 220 kg
Užitečné zatížení: 500 kg

Nejvyšší rychlost: 105 km/hod. (90 km/hod. u užitkových verzí)
Trvalá rychlost: 85-90 km/hod.
Nejvyšší rychlost udávaná po r.1958: 115 km/hod.
Spotřeba na 100 km: 8 litrů
Spotřeba užitkových verzí: 9,5 - 10 litrů

Stoupavost: 32%
Stoupavost užitkových verzí: 27%

Objem nádrže: 35 litrů z toho cca 5 litrů rezerva
Umístění nádrže: vpředu, pod kapotou vozu
Rozměrový náčrt
V přízračném světle zasněžené krajiny fotografovaný prototyp sedanu 1201
Tovární fotografie dvoubarevného prototypu Škoda 1201 De Luxe na bělobokých
Škoda 1201 De Luxe - prototyp pro export, poprvé s nádrží v zadním blatníku, která měla vnější uzávěr. Nebyl sériově vyráběn.
foto: Hošťálek (Liberec 1968) Poslední provedení sedanu 1201, už s patnáctipalcovými koly, shodnými s vozy Škoda Octavia.
Umístění knoflíku odjišťujícího kapotu.
Novinkou byl spádový karburátor s tlumičem sání, stejným s vozy Škoda 440-445. Snímek ukazuje umístění regulačního šroubku volnoběhu.
Baterie byla umístěna v motorovém prostoru, vedle palivové nádrže. Na svislé stěně pod ní je vidět šipkou označenou zásobní nádobku brzdové kapaliny a zcela vpravo pak nádobku nožní pumpy centrálního mazání.
U typu Škoda 1201 byly použity nové poklice, stejně jako u Š 440 nasazované na tři čepy s kulatou hlavičkou (1), zanýtované do disků. Kola se vyvažovala závažími (2) upevňovanými ocelovou sponou.
Osazení palubní desky:

1 - benzinoměr
3 - tachometr
4 - teploměr vody
5 - objímka žárovky osvětlení přístrojů
6 - žárovka osvětlení přístrojů (12V/1,5W)
10 - ohebný náhon tachometru
11 - odpor 40 ohmů / 4W osvětlení přístrojů PAL 09-9540.34
12 - zásuvka
13 - spínací skříňka PAL 02-9440.31
14 - klíček spínací skříňky PAL 402-8500.01
15 - zásuvka zapalovače cigaret PAL 01-8455.05
16 - zapalovač cigaret PAL 01-8455.04
Schema řazení: jedna a dvě byly v základní poloze, trojku a čtyřku bylo nutné odtlačit přes péro, zpátečku přitáhnout přes péro k sobě.
Uprostřed pod palubní deskou bylo plechové kolečko lankového ovládání dečky chladiče. Otáčením doprava se dečka vytahovala, doleva spouštěla.
Seřízení světel:
Nejprve demontovat rámeček - provádí se zamačknutím rámečku dovnitř a následným pootočením doprava.
Pak, otáčením tří šroubků, přidržujících po obvodě optickou vložku, provést seřízení dle schematické kresby.
Demontáž zadních blinkrů, koncových nebo brzdových světel kvůli výměně žárovky se provádí opatrným odpáčením rámečku šroubovákem, který je nutno podložit kusem filcu nebo ploché gumy, aby nedošlo k poškození laku karoserie. Totéž platí pro přední blinkry.
Sedmdesátá léta - sedan 1201 s anténou autorádia a ozdobnými hliníkovými mezikružími disků na výletě s Opelem Kadett na výletě pod jihočeskou Kletí.

Foto od Marcela Mareše, technika Vývoje Motor-Jikov.

Přidat kometář k článku:
jméno, přezdívka ...

text